比亚迪新能源车型涨价10007000

　　比亚迪汽车发布了《关于车型价格调整的说明》。为了缓解上游原材料大幅上涨以及2022年新能源补贴退坡（在2021年基础上退坡30%）的压力，说明确实成本有压力，尤其是2021年原材料涨那么多都是扛过来的。全系车型涨价1000-7000。不过，涨价是从2月1日开始，给予消费者10天抢定的时间，之前付定金签约的还是享受涨价前的价格。后台有位朋友私聊告诉我，他刚定了秦plus ev，这个点赶的比较好，能省3000块。
　　根据昨天搜集到的经销商价目表，王朝网车型涨价情况如下：元Pro涨价7000，这款车型去年确实降价了太多，当时降了两三万，销量一下子就上去了，据说是卖一辆亏一辆，因为降价太多，不过那是成熟车型，历史的成本摊销应该也摊得差不多，至于是不是卖一辆亏一辆就很难说了，但可以确定的是至少只赚销量不赚钱，涨价之后的话，应该能确保至少不亏，好歹对冲补贴减少的压力，也缓解部分原材料上涨的压力，所以这个涨7000并不过分。汉EV涨价5000，汉EV以前由于30w以下车型才有补贴的原因，当时为了吃补贴定价其实就偏低了，随着补贴的减少，涨价5000正好是抵消了补贴在去年基础上减少30%，涨的是补贴减少的那部分，连原材料上涨的都没有给涨到车价里，跟特斯拉相比应该是很良心了。秦plus dmi、秦plus ev、汉dm、唐dmi、唐dm都是涨3000，秦plus ev算是涨得比较少的了，因为纯电的补贴退坡影响大概在每台5000左右、插混的影响大概在每台2000左右，所以dm或dmi插混车型除了抵消补贴退坡的压力，也适当抵消了原材料上涨的压力，另外去年年初上的那几块dmi本身定价确实是低了，后来原材料大幅涨价导致单车毛利并不高。宋pro dmi的话只涨1000，可能是考虑到了当时宋pro dmi正式售价比预售价只下调了1000-3000，力度不向去年那3款正式售价比预售价下调的那么多，当时公布宋pro dmi正式售价的时候，已经考虑到对冲一下原材料上涨的压力，这次上调1000算是对冲一半的补贴退坡压力。
　　从上面的调价情况看，结合个车型的平常销量情况，大致估算的总体平均提价在每台4000元左右，能够对冲今年补贴退坡的压力，而对冲原材料上涨压力并不多，说明比亚迪已经是挺有良心了的，而且之前30多万未交付订单再加上1月份估计能有10万新增订单（1月下旬定车的会很多，抢在涨价之前）这都是不能吃到涨价红利的，这40多万的压力是比亚迪自己扛了。