大批网约车司机退车离开，这些原因导致司机被迫转行

　　当下网约车行业已经不再那么吃香了，虽然每天都有大量新人涌入，但大批老司机正在退车离开。
　　网约车观察5月31日消息，前两天我们采访了一家位于深圳市的某网约车租赁公司，租赁公司老板表示：最近这两个月以来退车的司机越来越多了，但是我们也不慌，车子拿回来以后基本上半个月就重新租出去了。
　　这名租赁公司负责人说：网约车这个行业就是这样，司机是很难稳定的，基本上10个司机里面，有一半能够干满一年就不错了，大部分司机基本上半年要么两三个月就干不下去要退车转行了。
　　很多来租车跑网约车的司机都是奔着自由，而且收入还可以才进这行的，但是进来以后才发现其实不是自己想的那么回事，尤其是一些新手司机，前面一个月要是不能把分数跑起来，后面很难把流水做上去的。
　　另外一个原因是很多新人其实吃不了这个苦，每天早晚高峰都要在线接单，一些人以前上班每天都是七八点才起床，现在你干网约车要想跑早高峰你六点多就要起来，很多司机是做不到的。
　　这位负责人表示：其实大部分退车的司机都是因为吃不了这个苦，干了两个月就退车离开了。
　　确实，当下的网约车行业已经不再是曾经那个让人羡慕不已的高薪职业了。据交通运输部的统计数据显示，虽然4月份全国新增的网约车司机数量达到了10万人，但是全国网约车司机的总数却在呈现下降的趋势，小白司机不断涌入，前面加入的司机又在离开，说网约车司机这个职业是一个流水职业一点都不为过。
　　究其原因，网约车司机这个职业之所以难以留住人，其实既有平台的责任也有大环境的因素。第一、网约车平台对于司机的要求更高了
　　现在做网约车司机可不轻松，除了要按照平台规定的要求服务乘客以外，还需要完成平台设定的任务要求，例如早晚高峰在线时间，如果时长不够那么分数就无法提升，在和其他司机竞争的时候，分数低的司机就无法接到订单。
　　另外很多小的网约车平台还会要求司机每天必须在线多少小时，一些自营平台的司机还要求司机每天必须跑够多少流水，所以现在做网约车司机其实并没有大家想的那么自由。第二、行业不规范，司机太容易被套路了
　　前段时间，一名四川成都的退伍消防员转行跑网约车被套路的新闻刷屏了，这位退伍军人就是因为轻信了租赁公司给出的虚假承诺，在签了合同交了押金以后，没想到根本赚不到钱，在3个月时间里自己还倒亏2万块钱进去。行业的不规范，导致很多司机都陷入了租车以及退车的套路中，大部分租车跑网约车的司机在退车的时候或多或少都会被租赁公司以各种名义克扣押金。第三、网约车平台的抽成在变高了，但是客单价却低了
　　如今的网约车行业中，低价竞争已经越来越明显了，随着高德、百度、美团等聚合平台的出现，很多小的网约车平台为了能够生存开始低价竞争，借助这些聚合平台的流量想要利用低价策略获取更多的订单。但是这样做带来的弊端就是，看似司机的订单量提升了，但是司机的收益并没有提高，因为对于这类聚合平台来说除了平台需要抽成以外，聚合平台也需要抽成，这就变相加重了对司机的抽成比例。第四、合规压力下，很多无证司机不敢跑了
　　在网约车合规的压力之下，很多司机表示不敢再跑了，前段时间一条郑州无证司机被处罚向运管下跪求饶的视频刷遍了很多司机的朋友圈。随着近年来全国各地对于网约车非法运营打击力度的加大，对于无证车辆的处罚力度也加强了，只要被抓到基本的都是3万的罚款，另外运管部门执法手段也在升级，天眼系统、大数据查车等纷纷开始运用，逼着无证司机不敢跑。
　　如今的网约车行业，司机流动性真的特别大，据报道，不少司机从业时间仅为三个月以内，甚至只有十几天，大批的新手司机入行，同时大批的新老司机狼狈退出……其实，有很多的无证司机，他们愿意合规的，只是严苛的规则卡住了他们，过高的门槛拦住了他们，过高的成本限制了他们……
　　还有很多双证合规司机，他们本来愿意在行业深耕的，但是权益得不到保障，平台抽成过高，规则不透明，流水持续走低，令他们心灰意冷。
　　每一个离开的司机，曾经都是为了生活而加入，如今同样是为了生活逃离，他们心中的无奈，有几个人能懂！