媒体再发声网约车平台们,该放弃高利润的幻想了
8月18日吹风会之后,不少网约车平台积极响应平台抽成的问题,易到用车、花小猪都有了新动作。对此,不少媒体也发声,8月20日,今日证券日报发表评论:网约车平台们该放弃高利润幻想!
文章指出:
网约车属于准公共服务供给,因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业,占用了稀缺的道路资源,要对公众负有安全责任,那么这些平台的服务价格就理应接受管理,不能以获取高额利润为首要目标。
其中,这个高利润是指平台对司机的抽佣比例——少则25%,多则50%+
评论一出,不少司机拍手叫好,毕竟,网约车抽成问题一直都是司机们心中最痛的问题,20%-50%的抽成早就压得司机们不堪重负。
2020年,复旦大学教授孙金云发布了一则《打车软件调查报告》,报告中显示,打车软件抽成比例大概在4%与18%之间,但是长久以来,网约车抽成不透明甚至会高达35%的消息一直在司机与乘客之间流传。去年,新华网就网约车平台抽成一事也作出调查,平台对司机的抽成偏高,网约车平台每单的平台抽成比例基本上是20%以上,有时甚至高达50%。
而交通运输部、市场监管总局等部门也多次约谈网约车企业,要求个网约车平台对抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则等问题进行整改。
可是,在多次整改下,网约车司机对抽成问题依然抱怨不断,一位上海的网约车司机表示,现在开网约车基本在50元/小时了,一天8小时,流水500左右,扣掉70-100的油钱,净流水400左右,这些还不算保养、车险、损耗等等,网约车司机快撑不下去的。
除了司机抱怨不断,司乘矛盾也日益突出。抽成高导致的最直接问题就是,乘客花100块打车理应享受100块的服务,但司机表示你想啥呢?我就收到60块凭啥给你100的服务?大家不要感觉是差了40钱不多,但对于司机来说到手60净利是20,到手100净利是60,其实是差了3倍!乘客觉得打车越来越贵,服务越来越差,司机却认为收入越来越低,乘客的要求越来越高。
奢侈品之所以不限价,是因为奢侈品不是公共产品,而网约车却属于准公共服务供给,因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业,占用了稀缺的道路资源,要对公众负有安全责任,那么这些平台的服务价格就理应接受管理,不能以获取高额利润为首要目标。
而平台的合理利润不但来自企业自身的定位,更要求企业通过加强内部管理来降低成本。正确的竞争姿势是提供高品质、多样化、个性化的服务来吸引更多资金和乘客,而不是价格战和补贴。
网约车平台们,真的该放弃高利润幻想了!
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