钠电池与锂电池双线发力新能源机动车也许会不仅限于汽车

　　每每提到新能源汽车都会有人提出这么两个问题，分别为：电驱凭什么能被定义为新能源同为电驱车为何电瓶车不算
　　这是两个很有意思的问题，电从被发现到应用经历了一百余年，首台电动机发明至今正好两百年；可以说不论是电还是电机都不是什么＂年轻的技术＂，似乎定义为＂新型＂能源有些难以理解。
　　然而区分＂新旧＂的参考不是时间轴，而是能否再生；现象发电不是个陌生的名词，电是能够被创造出来的，不论通过火力、水力、风力、光线以及生物质能都可以创造出电能，但是常规能源却不能创造出来。比如挖掘煤炭、石油、天然气却没有＂发＂这些能源，因为此类都是化石燃料，需要数百万到上亿年综合生物大灭绝而自然天成的能源，是用一些少一些、终将会用完的能源。不能再生就是常规＂旧能源＂，总能转化出来的就是新能源，第一个问题找到答案了。
　　为什么同样用电机驱动的机动车，只有汽车才属于新能源车型呢？
　　答案：电池类型。
　　汽车被定义为新能源车应当与使用的电池有绝对关系，去装备的是各类型的锂电池；比如镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池，还有近两年装车量飙升的磷酸铁锂电池，其核心在于正负极材料的特殊。这些元素没有重金属材料，充其量是过渡金属，材料本身不像＂铅＂一样会造成污染的问题；电解液的电解质多为六氟磷酸锂，其次是一些阻燃、导电、低温改善等添加剂，对于环境的破坏程度是可控的，重点是这些材料都能能够以超高比例进行二次制造。
　　其中磷酸铁锂电池除电解液以外的元素基本无害，而电解液还有些能达到＂直饮＂程度的无害型，电池在车辆使用、梯次利用与二次制造的三个环节中都不会产生铅、汞、镉等重金属污染。所以磷酸铁锂电池是一种很不错的动力电池选项，不过对于车企而言这些都不是最有吸引力的；铁锂电池的核心优势有三点，排序应当如下。制造成本低使用寿命长热失控极限高
　　普通的三元锂电池使用的原材料成本都比较高，尤其是＂钴＂，这是很多电池供应商都在研究低钴电池或无钴电池的原因；然而不论怎么调整比例都还是很难控制成本，而磷酸铁锂电池的原材料成本显然要低太多，这种动力电池的成本可以低至三元锂的⅓~¼，是推动电动汽车续航增长的核心驱动力。
　　除制造成本的优势以外，磷酸铁锂电池在充放电时的安全性也会很高，因为铁离子氧化能力不强、不会释放出氧气，说白了就是极难与电解质发生氧化还原反应；同时铁锂晶体中的P-0键很短（难以分解），理论上在非常高的温度中也不会像镍钴锰、锰酸锂、钴酸锂等电池出现结构崩塌发热，或者形成强氧化物导致爆燃。
　　所以磷酸铁锂不论充电还是放电时的状态都会非常稳定，参考比亚迪的刀片电池（特殊结构的磷酸铁锂）能做到过充和炉温都不起火的原因，甚至短路都能做到不起火。于是这种能够保证使用寿命、使用安全性都足够强，而且足够低的制造成本又能推动车辆续航增长，并且让车企有能力为用户提供电芯或电池组终身质保的电池必然会成为未来的主流，高标准的镍钴锰酸锂电池则主要用于追求质量能量比的高性能汽车。
　　有了近乎完美的磷酸铁锂电池，还要钠离子电池有什么意义呢？
　　对于汽车而言，磷酸铁锂电池基本算完美了，只要通过脉冲加热、热泵系统或其他技术实现低电耗的电池组冬季温度控制，电动汽车也能达到接近完美的标准；但是对于电瓶车、微型电动代步车而言还是成本偏高了一些，因为此类车型的价格基数低——绕回第一个问题。
　　电瓶车（包括＂老年代步车＂）之所以没有被定义为新能源车型，原因是用了＂铅酸电瓶＂。
　　铅酸电瓶的制造成本很低，但是正负极的铅、二氧化铅，与硫酸电解液形成的硫酸铅都会产生重金属污染；而这种电池很容易破拆并提炼出铅，可是铅的价值又不是非常高，于是就出现了以标准流程回收铅的成本大于铅的价值，最终多以小作坊＂非标回收铅＂。说白了就是铅酸电瓶会造成环境破坏但又很难解决，但在钠离子电池普及后也许就能解决了。
　　磷酸铁锂电池其实已经能做到接近甚至重合铅酸电瓶的制造成本，只是还没有形成与电瓶车和低速车市场需求而匹配的产能，或者说这两种车型还没有行业标准要求使用锂电池或钠电池，没有产能储备和市场量则难以有效拉力成本，所以这种电池还会显得贵一些。不过钠离子电池的制造成本相比磷酸铁锂还能更低，也就是有比铅酸电瓶更低的可能性；那么电瓶车则有可能换装这种电池，＂微电＂的概率会更高。
　　曾经所谓的＂老年代步车＂其实是种不存在的车型，只是景观车的销售商为了哄来销量而编造的车型而已；但销量还是说明了这块市场的潜力不小，所以这种车型最终要规范化，即将开始执行的＂微型低速电动车＂的国标就等于规范化，车辆简称微电并且要加上该标识，重点是必须使用锂电池或磷酸铁锂电池。其实潜含义就是不能使用铅酸电瓶，那么钠电池也是应当可以使用的，而一旦使用了这种电池，微电应当也会属于新能源低速汽车，甚至电摩如果也按照标准使用钠电池或铁锂电池也会被定义为新能源电摩。
　　钠电池有什么缺点吗？
　　这种电池的缺点在于能量密度低、使用寿命短，这是两个主要的问题，但用于整备质量低、对续航要求不高的微电和电摩上，钠电池就算找对了应用方向了；存在即有价值，钠电池很有可能创造出两种新的新能源车型。
　　其次钠电池的低成本还可以直接应用于储能领域，近期海纳就打造了全球首个1MWh（兆瓦时）的钠离子电池储能系统；未来家用、基站、工业生产等侧储能项目也能使用钠电池，配合磷酸铁锂和三元锂电池的梯次利用，也许未来每个家庭都会有个＂MINI储能电站＂了。目前主攻钠电池的是宁德时代，比亚迪和宁德时代也许会带来很多意想不到的惊喜。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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