100万辆只是起点,比亚迪多款重磅新车曝光,有更厉害的技术
不管你对燃油车有多少情怀,也必须面对一个现实,以后一提到燃油车可能就是"混动",而纯燃油车将是奢侈品,纯电动车将全面铺开。比亚迪显然站在了这个风口之上,相信第二个100万辆并不会等很久。
5月19日,比亚迪董事长王传福将一部汉EV的车钥匙交到了深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君手中,这是比亚迪销量的第100万辆新能源车。至此,比亚迪正式进入新能源车"百万辆俱乐部",中国第一世界第二。
对于比亚迪,这个成绩足够亮眼,但也只是一个历史的节点,是下一个100万辆的起点。作为"新能源车领导者",比亚迪这两年不断放大招,足够安全的刀片电池、超级省油的DM-i,还有上海车展上发布的e平台3.0。
王传福在演讲中表示,最新的e平台3.0实现了电动车零百加速最快2.9秒,续航里程最长1000公里,"闪充"5分钟可以行驶150公里。同时,比亚迪也进入新产品爆发阶段,接下来将有一大波新车推出,并且覆盖面极其广泛,满足不同用户的多元化用车需求。
最快3.4秒破百,新产品出现性能怪兽
最近,比亚迪的新品投放力度明显加大,包括:秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV和e2完成"佩刀",即换上刀片电池;秦PLUS、宋PLUS和唐三款主力车型推出DM-i版本。同时,还推出了"海洋馆系列",比如代号SK2H的"海豚",将于下半年发布。
在e平台3.0推出更厉害的技术后,赶在100万辆新能源车下线这个重要节点,比亚迪更多的新车计划也开始浮出水面,比如在纯电动车方面,EK全新轿车和UX全新SUV,还有一款代号EM2E的小型车,时间节点都是2022年。此外,MPV和皮卡也提上日程,MPV命名夏。
其中,全新纯电轿车和SUV是接下来的重点。根据公开信息,EK纯电轿车有EKEA、EKEB、EKEC三种车型,两款后驱车型最大功率150千瓦和180千瓦,一款四驱车型搭载最大功率分别为200千瓦和160千瓦的双电机,可以实现3.4秒破百,超过目前汉EV的3.9秒。
从车身尺寸来看,EK系列的长宽高分别为4770/1860/1460mm,轴距为2900mm,车身尺寸介于秦PLUS EV和汉EV之间,主打运动风格。
而UX纯电SUV情况下类似,拥有UXEA、UXEB、UXEC三个版本,动力方面UXEA和UXEB分别搭载了160千瓦和200千瓦的后桥电机,UXEC车型则搭载了200千瓦+160千瓦的前后桥电机,形成四驱系统。四驱车型的0-100公里/小时加速时间为3.9秒,比唐EV更快,后驱车型的加速时间则为6.3秒和7.8秒。
在车身尺寸方面,UX系列的长宽高分别为4770/1910/1620mm,轴距为2900mm,大致介于宋PLUS EV和唐EV之间,不过轴距比唐EV多出80mm。
混动逐渐替代燃油,产品线全面电气化
目前的传统车企阵营,燃油车都是绝对的主力,混动和纯电是补充。但是比亚迪正好相反,虽然燃油车仍在按惯性发展,但是主力却是新能源车,包括混动和纯电动。
而且,在销量上也是这个趋势。今年4月,比亚迪销量为44,606辆,新能源车销量超过了燃油车,达到25,034辆,同比增长104.2%。其中,卖得最好的还是汉DM/EV,以及刚刚上市不久的DM-i系列。
目前,比亚迪有王朝网和e网两大产品线,王朝网燃油、混动和纯电三种动力,而e网则完全是纯电动车。同时,比亚迪还在着手打造一个高端品牌,预计今年底公布名字,明年正式发布。按照计划,该品牌最慢两年内确定。预测这个高端品牌,将不再有燃油车,只有混动和纯电两种动力,发挥比亚迪的优势资源打造更高端的品牌形象。
在产品的定位上,比亚迪也开始更多考虑到普通家庭用户的需求,而不是一味地强调高性能。这在混动方面最为明显,DM-p主打极致性能,而DM-i则主打燃油经济性。目前看,这个策略是成功的,更均衡的DM-i系列目前一车难求,平均交车时间需要3.5个月,以致于比亚迪不得不向用户"道歉"。
下一个100万辆,技术和品牌双驱动
在新能源车领域,比亚迪的技术实力足够硬。从2003年开始造车,就开始涉足新能源车领域,并且从一开始就坚持全产业链研发,掌握全套的"三电"核心技术,以及IGBT芯片技术。在活动现场,王传福董事长在演讲中透露,截至目前,比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件,稳居新能源车专利榜单第一。
对于消费者有直观感受的,就是轻松通过"针刺试验"的刀片电池、DM混动技术、性能爆棚的e平台3.0等。虽然市场竞争已经非常激烈,但比亚迪可以给不同的用户群量身定制适合的产品。如果你是极客,可以买到2.9秒破百的性能车,并且价格非常亲民。如果是普通家庭用户,可以花普通合资燃油车的价格,买一款油耗只有3-5L的家轿或SUV。
并且,在品牌建设上,比亚迪这几年也在稳步提升,尤其是与奔驰、丰田等的合作,让更多人间接看到了比亚迪的技术实力,随着汉EV的热销,并且在高净值用户群得到认可,以及比亚迪K9电动大巴在欧美日落地,以及这次唐EV进入挪威市场,都无形中增加了社交优势。相信随着高端品牌落地,以及更厉害的一系列新车相继推出,品牌力也将进一步提升。
如果说,比亚迪第一个100万辆,靠的是滚雪球式的点滴积累,而第二个100万辆由于前期的积累逐渐形成竞争力,无论产品和品牌都从量变向质变转化,所以实现的时间一定会更快,这也是为什么资本市场上比亚迪一直被追捧的深层次原因。
总结
今天,节能环保已是全人类共识,碳排放标准越来越严苛,很多国家甚至明确禁售燃油车的时间表,中国也承诺2030年碳达峰、2060年碳中和。在这个大背景下,新能源车大范围取代燃油车"大势已定",不管你对燃油车有多少情怀,也必须面对一个现实,以后一提到燃油车可能就是"混动",而纯燃油车将是奢侈品,纯电动车将全面铺开。而比亚迪显然站在了这个风口之上,相信第二个100万辆并不会等很久。