新能源汽车的国运之战!中国电能PK日本氢能,谁才是最后的王者?
新能源汽车车载电池之争,一场关乎国运的争夺战,对于中国来说,到底有多重要?可以这样说:不能输更输不起!然而,面对新能源汽车的选择上,中国和日本却走向了相反的道路。一个选择了电能,另一个却选择了氢能。在这场无硝烟的争夺战中,究竟谁才是最后的王者?谁能笑到最后呢?
中国为何大力发展新能源汽车
首先,是为了确保我国的能源安全。随着汽车保有量的持续增加,我国对石油的依存度一直高于70%,超过国际公认的50%的这条红线,严重地影响了我国的能源安全。作为石油第一进口大国,一旦波斯湾和马六甲海峡被人控制,我国随时都有可能爆发严重的能源危机。
其次,这是关乎国家命脉的汽车行业,实现弯道超车的难得机会。大家都知道,在传统燃油车时代,由于起步较晚,我国始终难觅超越机会。然而,由于受到石油资源的匮乏和环境污染问题的影响,人们不得不为传统燃油汽车寻找替代者。新能源汽车由此走上前台,成为了未来汽车的希望,成为世界的焦点。弯道超车,在新能源汽车的时代,世界各国都处于起步阶段,中国也终于迎来了超越机会。
综上两点,我国大力发展新能源汽车也就成了必然。然而,在这场新能源汽车争夺战中,中国和日本,一个向左走,选择了电能,一个向右走,选择了氢能,截然相反了。那么谁的选择是正确的呢?
日本为何选择氢能
日本作为老牌的发达资本主义国家,工业技术一直走在世界的前列。然而,仅仅37万平方公里的国土面积,煤炭和石油严重不足,其资源量根本不足以支撑日本工业的野心。又加之地处地震带,2011年的福岛核泄漏不得不让日本放弃核电这一选项。如何保证自己的能源安全呢?合适的替代能源,氢能就成为了日本的首选。
可能有的朋友就会问了,曾经在电池领域遥遥领先世界的日本,为何会放弃电能,而选择更具技术风险的氢能呢?
的确如此,在2010年以前,日本的新能源汽车和动力电池领域,无论从研发的深度,还是布局的广度来看,可以说是独步全球,站在世界之巅。然而,石油、煤炭在内的各种能源资源严重不足,几乎完全依赖进口。如果发展电能,日本根本无法摆脱对石油和煤炭的依赖,也就无从谈摆脱能源危机了。而氢的来源多种多样,包括可以从水中取得,来源几乎不受限;同时,氢的燃料热值远高于传统燃料,而氢燃烧后的生成物是水,从环境污染的角度来看,可以说是十分完美的。再有纯电动汽车的电池,需要稀土材料,而我国是主要产出国,日本可能也考虑到了这个问题。因此,想要彻底解决能源问题,氢能无疑是日本最好的选择,也可以说是一种较为激进的选择。
首先,我们来看看日本在氢能布局方面的情况。早在2013年,日本就开始着手商用加氢站的建设,并于2018年成立了加氢站网络公司。同时,日本政府还提出了2025年20万辆和2030年80万辆的氢能汽车目标。可谓布局还是比较早的,也还是有相当的雄心壮志。
再看,在氢能技术研发方面,可以说日本掌握了全球氢能核心专利技术的大部分,尤其是乘用车方面,基本上就是日本人的天下,这也是我国发展氢能源为何从商用车着手的主要原因。但是,就目前来看,发展氢能的三个方面:制氢、储氢和用氢,日本现在的技术依然不成熟,发展困难重重。制氢新方法依旧不成熟,成本高昂;储氢方面安全性依旧有待提高;用氢方面,燃料电池的寿命问题,安全,功率和控制问题等等都还困难重重,有待解决。
就在7月7日,据外媒报道,日本著名汽车厂商本田汽车宣布自2021年8月开始,终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车(FCV)的生产。这条消息不只是新能源汽车行业的一枚重磅炸弹,更是对日本发展氢能汽车的雄心壮志的一次重大打击。这也从另外一个侧面说明,日本在氢能汽车方面的发展极度不顺。
当然了,虽然难度极大,困难不少,但是只要做好技术持续研发迭代、降低制氢用氢成本,提高寿命和安全,以及实现普及或规模化利用。一旦取得突破,日本的氢理想那就将成为现实,变得十分美好。虽然目前本田汽车宣布放弃氢能发展,但举国发展氢能的日本应该不会放弃,因为这是彻底化解日本能源危机的唯一途径。
中国为何首选电能而非氢能呢
首先,从两种模式的发展难度上来看,电能技术较之氢能技术更为成熟,难度较小,把握性大。同时,日本在氢能方面发展较早,手握大量核心专利,尤其是在乘用车方面。要发展氢能汽车,如何绕过其专利技术,这是我国不得不面对的问题。
其次,铂是氢燃料电池所必须的催化剂,价格极贵,而且主要产地在南非,这样也容易受制于人。但是我国却拥有较为丰富的电动汽车所必须的锂资源和稀土资源。
再者,我国幅员辽阔,水力发电量可观,火力发电所需的煤炭对外依赖性小,超、特高压输电技术领先,因此我国发展电动汽车有着自己的优势。
最后,氢能技术确实难度较大,如果我国贸然全力发展氢能而放弃电能,必将冒着极大的风险,这对于一个大国来说,是不可取的。如果发展受挫,这也必将丢失在新能源汽车领域弯道超车的绝佳机会。我们再从日本本田汽车宣布放弃氢能汽车的消息来看,我国选择主攻电能而非氢能无疑是正确的。
到这里,可能有的朋友会问了,为了促进电动汽车的快速发展,我国又采取了哪些措施呢?
首先,国家出台了3000亿的巨额补贴政策,让更多的企业积极参与进来。然而,事与愿违,这3000亿补贴非但没有补贴出来一个强有力的电动车企,反倒是引来了不少挂羊头卖狗肉的骗补车企,套个车壳,装上电池就领补贴。
于是,国家再次出手了,引进特斯拉,彻底洗牌国内新能源汽车产业链。这就像当年引进苹果,完善国内手机供应链,培育出了如华为,小米,OPPO等国产手机品牌。要知道,为了引进特斯拉,我国可是完全放弃了传统的股权与合资的模式,不仅给地给资金,特斯拉还只需要缴纳25%的关税即可。可见,我国为了完善电动汽车产业链的决心有多大了。也相信在完善了相关产业链的基础之上,培育出有如手机中的华为,小米一样的电动汽车品牌,也就不是什么难事了。
谁才是最后的王者?
日本在新能源汽车领域,无论是电能还是氢能方面,都要早于我国。但目前来看,我国已经在电动车领域领先于日本了。而在氢能汽车领域,目前则是日本处于领先的位置。那么,到底谁能笑到最后呢?
虽然目前我国以电动汽车为主导,但是我们并没有放弃氢能方面的研究和发展,而是同时在积极布局氢能汽车。《中国制造2025》就明确提出,到2030年前中国将要达到一百万辆燃料电池汽车的商业化应用。而且在2019年两会期间,全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高,在接受媒体采访时也重申了这个目标。
国际氢能协会副主席毛宗强教授在2019年也指出,目前,日本拥有的燃料电池乘用车车数量最多,但在燃料电池车商用车和大巴车方面,中国的保有量已位居世界第一,到2030年左右中国会成为世界最大的燃料电池应用市场。可见,我国在氢能汽车方面,也还是具有一定的实力的,至少可以错位同日本竞争。
相信到这里,朋友们应该清楚了,我国为什么会采取以电能为主导,同时大力发展氢能的新能源汽车路线,而日本则是采取完全氢能为主导的路线了。虽然说,都是最符合彼此国情的路线,但最终谁能成为最后的王者,现在怕还真不能轻易下结论。
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