评论1131岁知名企业家车祸离世，对自动驾驶应多些清醒认识

　　自动驾驶的试错成本不应该以消费者的生命为代价，这应该是技术发展的一个底线。
　　事故现场
　　8月14日晚，一则31岁知名企业家林文钦因车祸离世的讣告引发了网友的广泛关注。讣告称，8月12日14时，林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动辅助驾驶功能（NOP领航状态），而后在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。该消息引发网络热议，也让自动驾驶再次站上风口浪尖。
　　半月谈：无人驾驶真正落地应用尚待时日
　　如何看待自动驾驶，如何才能安全驾驶带有自动驾驶功能的汽车？首先社会各方应该明确，目前消费者能购买的车辆，均不具备完全的自动驾驶功能。无论中外车企，敢承诺的都只是辅助驾驶功能。以此次事故中的蔚来ES8车型为例，企业官网介绍车辆具备的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，包括高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶。通俗理解，驾驶员仍然要为车辆的行驶安全负责，行驶中双手离开方向盘，脚离开油门、刹车的行为是不可取的。智能网联汽车这几年很热门，自动驾驶技术也发展得很快。我们当然要拥抱新技术的发展，也乐于见到自动驾驶技术在多地的试点应用。但是，我们要尊重事物发展的客观规律，无人驾驶真正落地应用尚待时日是学界和业界的共识，这一点也应该向公众普及。
　　光明网：＂自动驾驶＂没那么简单，车企更应审慎
　　＂自动驾驶＂不是厂家自己能说了算的，国内外在这项技术上有严格的界定和规范。根据国际汽车工程师学会（SAE）定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月，我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。然而目前，市场上车辆所搭载的＂自动驾驶＂功能，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员需对驾驶车辆全权负责。但是，许多车企在进行宣传时却多有概念模糊，将自动驾驶作为＂卖点＂，很容易对消费者产生误导。
　　红星新闻：自动驾驶试错不应该以消费者的生命为代价
　　如今可谓是自动驾驶蓬勃发展的时代，自动驾驶与其他科技发展一样，需要不断探索实验，而创新和试验就会蕴含着失败的代价。无论是自动驾驶，抑或自动辅助驾驶，其背后的设计者在策略上要么勇敢激进，要么安全保守，可再保守的策略都离不开激进的研发。否则，就没有创新和发展可言。在自动驾驶技术继续前行的过程中，试错无疑还会发生，但这样沉重的代价恐怕不是一个个消费者能够承受得起的。因而，无论此次事故调查得出何等结论，自动驾驶的试错成本都不应该以消费者的生命为代价，这应该是技术发展的一个底线。
　　新京报：车企莫把＂辅助驾驶＂夸大为＂自动驾驶＂
　　目前为止，新能源车的智能化程度远未达到＂自动＂程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷。但这似乎并不妨碍一些新能源车企在＂自动驾驶＂概念上做文章。近年来，＂智能＂＂自动＂在各家新能源车企的宣传中高频出现，甚至在一些正式文件中也不乏这些概念。这往往会误导公众，把目前车企所掌握的＂辅助驾驶＂理解成＂自动驾驶＂。区分＂自动驾驶＂与＂辅助驾驶＂，显然不是在咬文嚼字，而是警惕这一新兴技术发展出现失序、失范的倾向。由此产生的问题，单靠市场机制难以解决，因此付出的生命财产代价是社会难以承受的。行业管理部门、监管部门需要积极介入，主导制定相关的技术标准，制定统一、规范的权威指导文件，引导相关企业展开实实在在的技术竞争，而非沉迷于玩文字游戏的营销竞争。
　　澎湃新闻：＂自动驾驶＂还有距离，不可轻信商家宣传
　　众多车企热衷于推销自动驾驶功能，就是为了让更多消费者使用，从中获取更多使用的数据和案例。数据越丰富，自动驾驶功能也就越完善。然而，这种做法显然有把用户当＂小白鼠＂、推卸安全责任之嫌。发展自动驾驶功能是汽车市场的大势所趋，一项新技术也必然有一个从稚嫩走向成熟的过程。但一切的前提必须是用户安全，没有了这个1，在后面加再多个0也无济于事。广大车企理应把安全责任扛起来，在不断完善相关技术的同时，切实尽到安全告知义务，不夸大、不误导。也要提醒所有驾驶员，至少在目前，自动驾驶离解放双手还有一定距离，切不可轻信商家的宣传。
　　广州日报：为自动驾驶加上＂生命安全锁＂
　　尽管事故原因为何、怎样定责，还有待警方的进一步调查，但一个年轻生命的逝去却足以给我们敲响警钟，让我们重新审视自动驾驶的安全性问题。当然，重新审视并不意味着＂一棍打死＂。对于自动驾驶等新兴技术，我们有必要摆脱＂盲目崇拜＂及＂一棍打死＂两种极端，学会正确、科学地认识它们。日前，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，在自动驾驶安全方面明确提出标准和框架。监管的介入，无疑将推动自动驾驶步入规范轨道。而车企在自觉接受监管的同时，也应自觉为自动驾驶多加＂生命安全锁＂，因为任何技术的发展，都应以尊重生命为前提。
　　北京日报：自动驾驶＂欲速则不达＂
　　自动驾驶是一个前景无限的市场，我们期望这一业态能够健康有序发展。首要一点便是严格准入机制、抬高准入门槛，帮助市场戒骄戒躁。就拿北京来说，早在2017年，北京市交通委就出台文件，对公司资质、路试条件、模式设计乃至保险金额做出了详尽规定。之后，从封闭场地到城市道路，从清朗日间到雨雾夜间，从低速单车到高速列队，北京一张张发放测试牌照，一点点扩大自动驾驶的使用范围，取得了超过1.5万人乘坐＂无人车＂、累计测试200万公里零事故的成绩。由此可见，监管手段与自动驾驶是相辅相成的关系，我们既要发挥监管对安全底线的坚守，也要充分激活公司的科研创新意识。始终坚持在安全的基础上进行创新突破，宁可慢一点，也要稳一点，自动驾驶才能真正走得远一点。#林文钦驾驶蔚来ES8发生车祸# #31岁知名企业家林文钦先生因车祸离世#
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　　来源：综合
　　编辑：梁冰
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