观察坚持高端的蔚来，开始动摇了？

　　文：懂车帝原创 王茸
　　[懂车帝原创 行业] 说起蔚来，你会想到哪两个字？
　　从一开始的定位高端，到明确不会降价；从官方辟谣＂不考虑高端以下市场＂，到CEO李斌直言＂在高端市场无对手＂......
　　在蔚来的话语体系和发展历程中，＂高端＂这个词不仅被反复提及，也确实被一贯坚持。即便是在最艰难的2019年，这个坚持高端的品牌也没有转向大众市场。
　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌
　　时至今年，随着一季度毛利率首次突破20%，蔚来也逐步摆脱＂卖一辆亏一辆＂的困局，主攻中高端新能源市场的策略看起来成效不错。
　　但，这并未阻止＂蔚来计划推出新品牌＂的声音出现。
　　蔚来保持高端，子品牌面向大众市场？
　　李斌在接受媒体采访时不止一次提及，＂蔚来这个品牌仍会专注于高端市场＂。不过，话没说死——＂关于低价品牌，我们想做就可以做，如果要做也会是一个非常独立的品牌。过去几年我们进行过相关尝试。＂
　　殊不知就在近日，有消息人士透露，蔚来或将采用子品牌的方式推出入门级车型，定位低于现有SUV和轿车。
　　尽管蔚来方面并未正面回应此事，只是表示＂一切以官方信息为准＂。但从蔚来的合作方江淮汽车方面的信息看，江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini（中文名＂双子星＂)。也就是说预计月销规模达到5000台。这一数字将超过蔚来现有ES6等车型的单月销量。
　　此前，在观望蔚来产品的消费者中，有不少人期待它能推出30万以下、更便宜的入门级豪华车型。而这一诉求，的确也符合中国市场消费者的实际心理预期。
　　《2021麦肯锡汽车消费者洞察》的数据显示，20万 30万元的价格区间仍是当前中国汽车市场的＂甜蜜点＂，更低价格区间的消费者往往希望消费升级，更高价格区间的消费者则偏好维持在同档范围。
　　显然，在保证蔚来定位高端的前提下，双品牌策略不失为一个＂进军大众市场＂的好办法。
　　不同于吉利和极氪、北汽和极狐等传统车企的自下而上，蔚来若是推出子品牌必然是自上而下。就像华为推出荣耀、小米推出红米——前者担当创新旗舰，站高且站稳；后者走量摊薄成本，叫好又叫座。瞄准BBA，只有高端车型还不够
　　一直以来，BBA都是蔚来锚定的目标。李斌在今年3月份的财报会议上还提到，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，蔚来都会去建一个线下门店，今年都可以覆盖到。
　　李斌的信心很大程度上源自于蔚来的数据表现。最新统计显示，蔚来汽车四月份平均销售均超过43.7万元，比宝马、奥迪高出一节。而他本人更是在一场直播中表示，EC6四月份上牌上险数比竞品车型宝马X4、X6、奔驰GLC Coupe、GLE Coupe加起来还多。
　　但值得注意的是，蔚来如今依然只有ES6、ES8、EC6、ET7四款车型，其中ET7还没有交付，与奔驰宝马奥迪相比，蔚来专注于高端，也局限于高端。
　　我们可以找一个例子来说明＂自上而下＂的可行性——总是被拿来和蔚来做比较的特斯拉。
　　刚进入中国时百万级的Model X和Model S注定只能是少数人的玩具，也给特斯拉贴上了高端的标签。而当两款车销量分别超越奔驰S级和奔驰GLS后，特斯拉立即推出性价比更高的Model 3，并通过国产化和降价使其在中国市场的价格一路从60万降到20多万，成功打开了中国市场。
　　相比之下，蔚来必然不愿意像特斯拉一样抛弃＂高端＂人设，那么，推出子品牌自然也就箭在弦上。而且，面对特斯拉的持续降价，蔚来必须要进行有效防守。采用田忌赛马式的策略，用低端品牌抢占市场，或许也是不得已。毕竟没有量，一切＂高端＂都会是空谈。
　　写在最后
　　在刚刚过去的520，蔚来与长安宣告＂分手＂，其控股子公司＂长安蔚来＂更名阿维塔科技；而在不久前，蔚来与广汽的合作也无疾而终，广汽蔚来更名合创科技。
　　5月24日，蔚来在其投资者关系网站发文宣布与江淮汽车集团签订制造合同，未来三年江淮汽车将生产ES8、ES6、EC6、ET7和可能的其他蔚来车型。
　　现在看来，经过一轮合作尝试后，蔚来可能要把大众化之路握在自己手里了。