余承东的狂和李斌的傲

　　余承东向来有个外号叫＂余大嘴＂，语言风格出位且充满火药味，一身无畏无惧的斗士本色，这是他的公众形象。
　　在前两天AITO的新车发布会上，他再次毫不掩饰地演绎这般风格。
　　他反复强调，＂我们的车是按照百万豪车的要求打造的＂。 例如说用上了百万豪车的前双叉臂独立悬挂底盘，不像很多车为了降低成本使用麦弗逊悬挂，并且还diss＂麦弗逊悬挂的驾驶感受根本不行的＂。
　　又例如他们用上四缸发动机，不像一些厂家用的是1.3升三缸机，余承东透露出了三缸机是不应该存在的看法。
　　之后，他又拿出发动机的压缩比、热销比；整车静音效果；续航里程等各个细项来和竞品比较，而保时捷、奥迪、奔驰的一众燃油车惨遭成为被吊打的背景板。
　　余承东将他在华为手机发布会的风格，移植到了汽车发布会。
　　一个字，＂狂＂。
　　余承东之所以能够狂，离不开他在华为手机的成绩，他一手将华为从原来默默无闻的角色带到国内市场份额的首位，击退三星，逼近苹果，妥妥上演了一场落后者逆境翻盘的好戏。
　　如今以＂迟到者＂的身份进军汽车行业，类似于当年的华为手机，但显然华为的品牌地位、研发实力及资金规模都已远超往日。
　　这更是余承东＂狂＂的底气。
　　有意思的是，即便余承东说了整场发布会的狂言狂语，事后话题热度都比不上李斌的一段话——＂简直完全不明白大家为什么还买油车，说实话，我觉得怀旧才会买油车。买油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？＂
　　再来一组有意思的对比： 余直言不讳的＂大嘴＂风格 VS 李斯文亲和的形象；
　　余指名道姓吊打对手 VS 李抛出相对宏观的讨论话题；
　　余在一个新生品牌发布会上＂口出狂言＂ VS 李在实现月销万辆的水平＂开始得意＂
　　两者截然不同的风格，奈何只有李斌在事后遭到各路讨伐？
　　当然，李斌也不是省油的灯，他过去惹过的争议亦不少。 1、＂保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。＂
　　2、＂在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样。中国是全世界最大的电动车市场，把中国市场做好已经足够了。＂
　　3、＂用不了五年，电动汽车充电会比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。＂
　　4、＂所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的。＂
　　李斌说不上＂狂＂，但也是充满了傲气，何况这两年越过破产生死线之后，市场开始认同蔚来的商业模式。
　　再者，李斌吹过的牛在今天都一步步兑现中，例如江淮工厂的智能生产水平确实不低；43万元的车型均价远超特斯拉；换电站从去年的170座到今年要落实到755座，明年直接干到1300座以上；＂舔狗＂式用户服务依旧是蔚来的领先价值优势。
　　而对比这次李斌的＂不懂选择油车＂和余承东的＂吊打豪华品牌＂之间的热度关注，撇开公关力量这种技术手法不谈， 两者受关注程度的核心差异大概就在于＂阶级斗争＂。
　　蔚来代表的是新式豪华品牌作派，或者说是引领中国豪华品牌的竞争手法，你会发现，现在大多数新式高端品牌，其作风和方法都是效仿蔚来的。
　　蔚来很好，但也只是少部分＂壕＂的专属，对于大多数人则是＂吃不到的葡萄＂。
　　李斌的＂不懂选择油车＂，恰恰挑动了多数老百姓的财富神经，纵使有不少电动车已经卖到油车的价格，但补能措施覆盖范围牵涉到了地区发展水平、个人有无车位的核心问题，所以李斌被戏称为＂何不食肉糜＂，不无道理。
　　至于余承东＂吊打豪华品牌＂则是站在了多数人的一边，20多万能买到百万豪车的水平，这是民众心底里的呼声。
　　但更宏观点看，余承东一派还是过去落后者的思维，多少带着点民族自卑感，咱品牌不如人，所以只能用更低的价格、高性价比来讨好大家，明着面儿一通吊打就是一股的不服输。
　　反之蔚来则带着点国潮兴起的冲劲，自创武功下本去打出豪华旗号，我做得到，所以我值得卖得贵。
　　现在这个节点很微妙，汽车国潮刚刚到来，也就意味着才刚迈过去落后思维一点点，民族自信刚开始起来一点，所以今年小鹏、理想、蔚来这些卖到20、30、40万元高价位车型才刚出现月销过万辆。
　　成绩是狂傲的资本，那剩下的就用时间去证明吧。
　　回头看在赛力斯华为智选SF5发布后，余承东提出2022年销售30万辆的年度目标，以及近一年来该车的总销量只有7000辆左右，显然华为应该做的还有很多。
　　至于不是华为造的、但处处铺上华为标识的问界M5，也不是华为造车的终极水平，毕竟这车底子上还是受赛力斯SF5的牵制，AITO的下一辆车大概才是华为最想诠释的价值。
　　从去年底任正非签署的＂三年内不造车＂声明算起，AITO的下一辆车，大概就是华为正式宣布造车的日子。2023年，指日可待。
　　而从问界M5定价的25至32万元来看，算上Model Y可能降价的幅度，不难看出两者正是对标的关系，这也多少可以看出AITO的定位是类似于特斯拉、领克这样的轻奢大众品牌，不然不会提出＂未来五年要年销量达到全球前三＂的激进目标。
　　就品牌定位和渠道体系建设来看，余承东和李斌大多不会被拉上同一战线，但这两人后续到底能兑现多少吹下的牛皮，一定还将被热议下去。
　　这两人能兑现的越多，中国新能源汽车国潮的平替就越快实现。