提出判燃油车死刑的王传福和曾毓群两巨头，愿望可能落空

　　辣椒汽车·热点关注：王传福和曾毓群这两个电动新能源巨头可能做梦也没有想到，他们振振有词提出的消灭传统燃油车的建议，会在五个月后，被一场会议所否决。
　　这场会议的名称是＂2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会＂，主办单位为中国汽车技术研究中心有限公司，一家隶属于国务院的科研院所。会上传出的消息显示，在国内汽车行业轰轰烈烈十年的电动新能源运动，不仅将发生新的变化，而且禁售燃油车问题已被搁置。
　　不知王传福和曾毓群两巨头听这个消息后，会有何感想，但这场会议透露出的新动向，却非同寻常。
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　　在启动会上，最引人瞩目的，就是中汽中心首席专家、政策研究中心主任刘斌重点介绍了工信部委托开展研究编制的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。该规划的一个重要子课题，就是《传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究》。从这个子课题的题目，就能够在工信部编制的规划中非常清楚地看到一个重要的风向，那就是：传统内燃机汽车与新能源汽车并不是对立的，而是协同发展的。
　　工信部委托的这个规划，无疑透露出了一个非常重要的信息：那就是未来的汽车产业发展，并不是新能源汽车消灭传统燃油汽车。
　　但在去年的十一月，王传福和曾毓群还在全国政协双周协商座谈会上提出＂尽快明确燃油车禁售时间表＂的建议。一旦明确了禁售时间表，其实也就明确了传统燃油车被消灭的日子。一时之间，两巨头的建议被媒体传的沸沸扬扬，并再次激起人们对传统燃油车命运和未来汽车产业走向的强烈关注。
　　王传福和曾毓群又是何许人也？他们一个是比亚迪董事长，一个是宁德时代董事长，属于目前汽车行业电动新能源方面响当当的人物，也是名副其实的两大巨头。他们敢于在全国政协双周协商座谈会上提出＂燃油车禁售时间表＂，肯定不是头脑一时发热，而是审时度势的结果。因为如火如荼的电动新能源运动自从2009开始兴起以来，不仅让近几年涌现的很多造车新势力和媒体亢奋和迷狂，也令很多传统车企觉得这股潮流和趋势锐不可挡，并且愈演愈烈，甚至在全球范围内，已经开始讨论禁售燃油车的时间问题了。作为在电动新能源浪潮中捷足先登的巨头，王传福和曾毓群建议出台禁售燃油车时间表，就是希望借助电动车这股汹涌的潮流，在政策上能够来个板上钉钉，彻底判处传统燃油车死刑。
　　但在半年不到的时间里，事情就出现了如此微妙的变化，不仅意味着王传福和曾毓群两巨头欲消灭传统汽车的愿望，可能彻底泡汤，同时也表明政府部门在对待电动新能源汽车的态度上，开始释放出明确的信号。
　　2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会现场
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　　已连续出版了六年的《新能源汽车蓝皮书》，是中汽中心联合行业资深专家发挥行业智库作用的重要产物，它通过剖析产业、分析市场、解读政策等研究，为政府制定产业政策、为行业了解产业发展提供重要参考。而中汽中心的智库角色和官方背景，也决定了它的权威可靠性。
　　多家媒体报道显示，在传统内燃机汽车与新能源汽车的关系问题上，专家们不仅讨论的非常热烈，态度也很明确，而且对这两者的协同发展，也形成了共识。中国汽车工业协会原常务理事长张书林表示：＂传统内燃机和新能源汽车不是对立关系，而是相辅相成发展的关系＂。
　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为：＂分析燃油车和新能源车的协同发展，应建立一个科学客观的逻辑，两者不是非此即彼的关系，新能源汽车的发展不是否定内燃机＂。
　　有观察人士指出，专家们的这种表态，显然是有针对性的。这些年热火朝天发展的电动新能源运动，确实已经存在否定传统燃油车的倾向，其中最典型的表现，就是禁售燃油车问题。据不完全统计，在2018年之前，便出现了包括美国、德国、法国、英国、荷兰、挪威、印度等国家在内的一些人，都公开提出了禁止燃油车的问题，有的人甚至还给出了时间表。
　　而在国内，除了王传福和曾毓群建议＂尽快明确燃油车禁售时间表＂之外，北汽集团董事长徐和谊在北京新能源汽车技术创新中心成立时则对外宣布：＂除了特种车、专用车以外，我们的目标是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车＂。长安在发布名为＂香格里拉计划＂的新能源战略时，也宣称在2025年全面停售传统意义上的燃油车。
　　这些大佬和企业的言论，再加上媒体的喧嚣，就很容易让人产生传统燃油车很快消亡的预期。有媒体甚至指出：＂由于前期大力推动新能源汽车发展，行业内也产生了一些误解。将新能源汽车与传统燃油车对立起来，认为新能源汽车代表新技术，而燃油车代表着旧技术，很多传统燃油车行业的技术人才开始流失＂。
　　但电动新能源汽车十年的发展历史表明，要想消灭传统燃油车，就目前来看，并不是那么容易。因此，及时纠正一些错误的认识，并将科学的观点明确地列入规划，应该说是非常必要的。
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　　权威数据显示，2018年我国新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。虽然这个数量还赶不上燃油汽车的零头，但在整体车市遇冷的情况下，这种增速还是非常令人兴奋的。这个时候提出传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展问题，有业内人士认为，这其中一个很重要的原因，可能就是电动新能源汽车这种技术路线，究竟是否真正可行，是不是最佳技术路线，已经开始引起很多人的思考。特别是随着电动新能源汽车的发展和使用数量的增多，其存在的各种弊端和难题，在具体的实践中，也暴露的越来越多。
　　目前，电动新能源汽车遇到的主要问题有：充电问题、电池安全问题、续航里程问题、电池成本和寿命问题等等，如果电动新能源汽车数量达到一定的规模，还会遇到电池的污染与大规模回收处理问题。有些问题可能通过努力可以解决，但有些问题可能会是致命的，不一定能够通过努力得到很好解决。
　　例如，充电的速度什么时候能够达到燃油车加油的速度，还是一个未知数。电池的起火问题，能否非常易于控制也是一个难题。据统计，仅2018年前11个月，就有40多辆电动新能源汽车发生起火事故。还有续航里程问题，虽然现在的电动新能源汽车续航里程比之前有了很大的提升，但其对天气温度的敏感性，已经在车主的实际使用中，得到了普遍的验证。国内消费者对电动新能源汽车冬天续航里程严重缩水的投诉，美国消费者在去年遭遇寒流时，对电动新能源汽车续航里程严重缩水的纷纷抱怨，都证明了电动新能源汽车在抵御寒冷时的脆弱。
　　更重要的是，美国汽车协会的一项可重复验证的研究发现，电动新能源汽车在-6.7度的气温下行驶时，续航里程将会缩水41%。续航里程对气温竟然会敏感到这种程度，这对电动新能源汽车来说，无疑是一个非常沉重的打击。
　　中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示：＂什么是新能源汽车的主流技术路线，现在还看不清，建议不要在一个技术路线上用力过猛，而是要有多元的技术路线，否则在技术薄弱领域存在被技术逆袭的风险＂。
　　而在今年的两会上，长城汽车副总裁王凤英、广汽集团董事长曾庆洪、东风悦达起亚汽车董事长王连春、上汽集团总裁陈志鑫、奇瑞汽车董事长尹同跃、东风汽车副总工程师谈民强、宇通客车技术总监李高鹏等大佬，不约而同地提议大力发展氢燃料汽车，就是一种对新能源其它技术路线的选择和探索。
　　这说明在汽车界，电动新能源汽车究竟能够发展到什么程度，电动新能源技术路线究竟能否走的通，是否是最佳的途径，究竟能否取代传统燃油车，很多人心里也是没有底的。否则，这些大佬为什么会集体提出发展氢能源汽车呢？
　　这同时也意味着新能源汽车未来的发展，可能将不再只有电动新能源一种技术道路。
　　由此看来，随着实践的不断深入，随着经验的不断丰富，未来汽车产业的发展，将会变得越来越科学，越来越符合实际。虽然这次启动会上透露的内容，还没有成为具体的政策，但种种迹象表明，这绝不是空穴来风，可能很快就会变成现实。
　　而对广大的消费者来说，这无疑也是一个好消息，因为政策一旦出台，就根本不用在为燃油车是否会被禁止而担心了。在未来的汽车市场，哪种汽车更便利，哪种汽车更可靠，哪种汽车更省钱，哪种汽车更环保，将依然是我们购车时考虑的基本因素，不论它是燃油车，还是哪种技术路线的新能源汽车，只要能够很好地满足我们的实际需要，就会受到消费者的真正欢迎，并由此推动汽车工业不断稳步的发展与进步。
　　《辣椒汽车》、浙江电视台《车报道》联合策划，主笔：3号辣椒兄弟。