胜负还未定，造车F4依旧是蔚小理威

　　#威马#
　　新能源汽车的火爆，让造车新势力成为炙手可热的存在。而提起新势力，大家会想到＂蔚小理＂，即蔚来、小鹏、理想。其实，在新势力中还存在造车＂F4＂的说法，即蔚来、小鹏、理想、威马。
　　随着＂蔚小理＂的声势壮大，销量与股价得到爆发，而低调许久的哪吒与零跑开始异军突起，俨然一副＂黑马＂的姿态。令人无法忽视的＂蔚小理＂，再加上突然爆发的哪吒零跑，让身处静默期的威马显得更加的安静。
　　因此，关于威马掉队，跌出造车＂F4＂以及被哪吒零跑超越等质疑声愈发强烈。诚然，和＂蔚小理＂相比，威马的确有些许逊色。但说威马掉队、跌出造车＂F4＂，有点太过夸大。不以成败论英雄，也请勿以一时的表现就下定论。谁输谁赢，一切都是未知数。无论是从造车实力，还是产品力，新势力的格局依旧是造车＂F4＂，即蔚来、小鹏、理想、威马。
　　如果真的要拿销量说事，那下面我们好好掰扯这件事。
　　不是所有新能源汽车都是纯电动车
　　纯电动车只是新能源汽车中的一个类别，但由于技术更成熟，也更容易推广，因此成为不少车企的首选。除纯电动车以外，混动车也属于新能源汽车。
　　如果，非要对比新势力的销量，那也应该是纯电动车之间的对比，而不是简单粗暴地将所有新势力放在一起比较。
　　理想的车型是增程式，属于混动车，而威马属于纯电动车。除属性不同，两者的定位也不同，理想走的是25万以上的中高端市场，而威马则是15-25万元主流市场。因此，如果将双方的销量进行简单地对比，未免太过草率。
　　不是所有纯电动车都是智能汽车
　　再说说哪吒和零跑，虽然和威马同属纯电动车，销量表现比威马更优。但他们能取得不错的销量，是因为过低的产品售价。以哪吒V为例，售价在5.99万-7.59万元，是哪吒的销量担当。而威马的主力车型是EX5和W6，售价在15万-25万区间，与哪吒的售价相差甚远。说白了，双方根本就不在同一细分市场，谈不上什么竞争。因此用销量对比，得出威马掉队的论点，实在太过牵强。
　　而为了将售价压到最低的哪吒是牺牲了智能化程度，但没有智能化的哪吒还算是智能汽车吗？用何小鹏的话来说，15万是智能汽车的分水岭，15万以下，要么不智能，要么不赚钱。
　　威马沈晖也认同其观点，在他看来，真正的＂智能汽车＂应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要＂相互沟通＂和＂共同协作＂。
　　未来流行的趋势只可能是智能+纯电动
　　别看理想和哪吒此刻风光无限，但从长远来看，这两家车企的发展模式并不太可取，未来汽车的方向只可能是智能+纯电动。
　　首先，从政策方面来说，发展智能纯电动汽车是国家推进的方向。早在19年时，改革委员会副主任就明确表示，未来将加快推动汽车智能化、电动化、共享化进程。在＂十三五＂期间，更是将智能网联汽车纳入国家智能制造发展重点领域。
　　国家加快充换电基础设施建设和鼓励开展换电模式应用，其本质就是推进智能纯电动汽车的发展。
　　其次，从行业方面来说，除传统企业入局智能纯电动汽车领域以外，各大互联科技大佬也纷纷涉足，这意味着汽车的智能化程度越来越高。比如，不造车的华为一上来就给出了一套先进的自动驾驶方案。如果是毫无智能属性的车企，对上华为只可能是溃不成军。
　　再说，在智能纯电动汽车领域，我国是具有先发优势，和欧美国家在同一起跑线。如果加速发展智能纯电动汽车，我国将有机会实现＂换道超车＂，实现汽车强国之梦。
　　然后，说说用户方面，根据资料显示，除了电池质量和稳定性是用户买车考虑的因素，而接近9成用户还关注车辆的智能化。对于用户来说，他们愿意体验科技的魅力。为何＂蔚小理＂销量还不错，正是因为用户想拥抱智能化。
　　基于国家政策、行业环境以及用户需求，很明显智能纯电动汽车才是大势所趋。
　　单条腿走路的理想、哪吒走得不会太远
　　对于理想和哪吒而言，双方就各占一边。理想空有智能属性，但本质还是增程式，是混动车。短期来看，虽然凭借零里程焦虑吸引用户，但并不符合汽车行业的发展趋势。增程式只是一种过渡方案，未来仍是纯电动车的天下。而且政策在逐步限制混动车的发展，比如2023年，上海将取消插电式混合动力/增程式的绿牌。如果理想坚持走增程式路线，恐将竹篮打水一场空。
　　哪吒则与理想相反，只有纯电动属性，而缺乏智能科技，这也是哪吒为了压低成本后的弊端。短时间内可以靠低售价获取用户，但售价低的车型多如牛毛。哪吒想靠低廉的价格一本万利，显然不可取。没有智能属性的车企，也只是空中楼阁，无法长远发展。
　　和上述两家车企相比，威马两头都占，既是纯电动汽车，又具备智能科技属性。就拿旗下W6车型为例，凭借＂全国首款无人驾驶汽车＂的头衔，堪称行业智能标杆。
　　纵使背负质疑，威马仍旧潜力无限
　　这段时间，威马汽车表现不够突出，主要受IPO影响。自从要登陆科创板后，威马一直在等待IPO批准流程。这意味着，威马在各方面的投入都会有所限制，比如，IPO期间是不能融资，使得威马资金有些许吃紧。但这也无伤大雅，纵观整个新势力，资金紧缺的大有人在。凭借精细化的运营，威马定能解决资金紧缺的现状。
　　在销量方面，威马并未如同外面传言，一蹶不振。6月-7月的销量都在四千多台。数据显示，威马今年6月销量为4007辆，同比增长97.6%。
　　即使威马被质疑，但表现依旧可圈可点。不仅EX5累计销量破5万，而W6更是在上市50小时内获得6000+的订单。近日，威马还连续四年进入毕马威＂领先汽车科技企业50＂的榜单，足以证明其实力。
　　＂蔚小理威＂四分天下
　　正如文章开头所言，新势力的格局依旧是蔚来、理想、小鹏以及威马。目前，前三家已成功在美上市，占据新势力＂半壁江山＂。而威马虽未在美股上市，但威马正在登陆科创板。如果上市成功，威马很可能是科创板新能源汽车第一股。
　　除了即将上市，威马汽车还获得百度和各地方政府的支持，其中包括上海国资、湖北长江产业基金等国有产业投资者。有了资本加政府的支持，对威马来说可谓是如虎添翼。
　　另外，威马还是新势力中极少数拥有生产资质的自建工厂，而且还有两座，这样的威马是有实力也有底气成为造车＂F4＂中的一员。