华为我不造车，我只有全套智能解决方案

　　汽车电动化、智能化的浪潮下，众多资本涌入；2014-2018年的造车新势力已经频繁倒下，留下来的诸如蔚来、理想、小鹏汽车正在疯狂地扩张。以百度为首的互联网汽车开始进入，手机巨头小米的加入同样引起行业地震。
　　作为低调的实力玩家，华为一直属于闷声干大事的企业；华为造车也流传许久，有人期待有人怕；去年任正非严正声明：谁再建言造车就调离岗位！一下子让不少潜在的友商松了口气，想着华为这个搅局者终于不来抢饭碗了。
　　由于手机芯片被美国围剿，华为不得已出售荣耀，降低产量，加快自研芯片的问世。自2020年第四季度遭遇断芯危机开始，华为手机销量便一路下滑。而华为空出的市场份额则被友商迅速瓜分，这一度导致国内手机市场迎来大洗牌。
　　华为手机占有量急剧下跌，让其他厂家迅速抢占。华为急需增加自己的业务范围；这个大招就出现在4月份的上海车展，搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S，智能电动车的主要核心技术：5G技术、车载传感器、自动驾驶芯片、三电系统、智能座舱甚至整车架构技术。目前在这几项关键技术中，国内还没有哪家企业实现完全的领先。
　　如果华为把这些关键技术全部打通，未来成为博世不是没有可能。
　　整车方面，华为已经与包括上汽、广汽、北汽、长安汽车、长城汽车、吉利汽车在内的车企达成合作。已经开售的有北汽极狐阿尔法、赛力斯。
　　除了技术端，华为更加厉害的是带货能力，手机渠道照样可以卖车！
　　赛力斯这个品牌可能大多数人都没听说过，隶属重庆小康工业集团，于2017年成立，专注于新能源，但始终没有作为；今年搭载华为技术的赛力斯官方数据显示，自SF5上线销售两天内，销量就突破了3000台。同时还拉动小康股份股价连番暴涨。华为店里已经摆上了赛力斯。
　　华为模式有可能颠覆配套商与主机厂的关系
　　我们熟知的世界巨头汽车零部件配套商，博世、大陆等发动机、电子设备等等方面几乎处于高端技术垄断，但汽车的整合调教能力还牢牢掌握在主机厂。智能汽车的核心在底层软件，华为正在开发的就是打通整车核心零部件，与其说是配套商，不如把合作的主机厂说是华为的代工厂。
　　但另一方面，实力庞大的主机厂怎会轻易地将＂命脉＂交到华为手里，目前华为技术只在一些不太知名的品牌中加持。其次是标准，大家都想在智能汽车方面成为标准的制定者；尤其是中国，世界最大的汽车产销国，无论从哪方面考虑，此次超车，不得有失。
　　美团王兴在上海车展期间的一条关于华为的微博值得品味＂特斯拉终于迎来了一个在技术和忽悠能力旗鼓相当的对手＂。