为什么不用C919作为预警机载机？

　　预警机的任务特点决定了它必须长时间的停留在空中，具备足够长的留空时间才能更好的完成监视、搜索、指挥等种种功能。所以预警机的平台大部分都是由巡航时间长，运行成本较低的民用载机改造而来，比如大家非常熟悉的E-3预警机，E-737预警机和E-767等。E-3是由波音707改造而来，E-737由波音737改造而来，E-767则是由波音767改造而来。而小一些爱立眼预警机可以装载在萨博340螺旋桨支线客机或是安博威135支线客机上，以色列的费尔康系统主要用湾流G550公务机作为载机，都是民用飞机作为平台。
　　使用波音707平台的E-3预警机
　　使用波音737平台的E-737预警机
　　预警机使用民用飞机改造，具有运行成本低，配件价格便宜，省油耐用等对比军用平台的明显优势。而军用运输机的短距起降性能，野战跑道起降性能和大型货物运载及进出能力，对需要重点保护的预警机并没有特别的吸引力。而且全部使用军用标准制造的军用运输机的使用成本也远远较民用飞机高。所以一般来说预警机都是把钱花在电子设备上，对平台的要求主要就是便宜可靠，飞行性能够用即可。
　　泰国装备的爱立眼预警机
　　所以，C919作为一个大小适中，飞行性能够用，运行成本低廉的平台，作为预警机是很合适的。虽然目前C919大量使用货架产品，有很多子系统都是进口设备。但随着C919的逐步完善，中国全面掌握了大型飞机从立项，到研制，制造，试飞，取证，运行的整个流程，C919的各个子系统全面国产化并不是不可能。甚至衍生出更新更好的型号，这样做为预警机平台就完全有可能了。
　　心急的网友已经制作了C919预警机CG图
　　预警机的另一个分支是俄罗斯系的预警机，主要使用IL-76这样的军用机平台，这其中大部分缘故还是俄罗斯(包括前苏联）的民航客机达不到美国或西方国家的水平，噪音大成本高，而且都早早停产，只能用IL-76平台。这也是我国目前面对的现实情况，随着C919的成功和C929的立项，我国掌握中型大型客运平台的时间指日可待。
　　KJ-2000预警机
　　C-919是非常好的预警机平台，不管是安全性能方面，还是民航客机的低耗油、大航程、长滞空时间，这些都非常适合作为预警机。而且民航飞机的另一个优势就是机身都比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性也要好很多，而且上面安装的圆盘子就可以尽量布置离机翼远一点，下视被遮挡的盲区就小很多。因此西方和美国都喜欢用民航来改装预警机。
　　但是民航客机改预警机也有自己的缺点，民用电子设备与军用电子设备的兼容问题，这方面明显就不如运输机；第二对大型机场相当的依赖，一旦打仗，大型机场会是第一目标，夺取制空权最好的方法不是用歼20/F22去把人家的三代机空优战机给全部干掉，而是直接炸机场，让敌人的飞机飞不起来。德国进攻苏联的时候，第一台就炸了差不多2000架飞机，90%就是直接炸毁在机场的。可一旦大型机场被炸，民航改的预警机根本无法在野战机场起飞，这一下就要命了。当然运输机也有自己的苦，运输机为了装大型设备就得将自己设计得尽量的粗壮，比如胖妞歼20，这样其实是影响飞行性能的，飞机的稳定性也不如民航，滞空时间也会受到影响等等，最大的影响是机翼遮挡圆盘子太多了，下部死角较多，因此得另外加一个下视雷达来照顾这个盲区。
　　但是这些其实和C919改预警机没有太大的关系，C919虽然是我国自主研发的大型商业民航客机，也非常适合改成预警机，但是C919不能用于军事用途，因为我国目前只实现了50%的国内零部件供应，而另外50%则基本是核心构件和控制系统，这些很多来自国外，比如发动机是美国通用公司和法国斯奈克玛联合组成的国际发动机公司CFM产的LEAP-1C这个发动机，这个发动机客观来说确实不错，但不是自家产品，如果要改装成预警机，就得别人同意了才行，而且人家合同就明确规定了只能用于C919的民用项目，不能用来做其他事情，比如改预警机肯定是不行的。我国倒是有国产的CJ-1000AX发动机，不过这款发动机前年才在上海点火成功，要想达到装备C919的水平还有很长的路要走，除非LEAP-1C被断货了，否则目前是断不会冒险上CJ-1000AX发动机的，至少也得C919正式运营稳定了再说。
　　另外C919还有控制系统、燃油系统，飞行记录仪、驾驶舱控制与仪表的照明，很多都是美国产的；还有轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统，机翼防冰系统则是德国的；防火监控系统则是英国的等等。你看进口的可都是核心，可以说进口的这50%才是飞机的关键，至于我们国产化的50%比例，更多的是飞机的下游、低端的产品，比如机体结构、机身材料等，还有我国电子系统不错，这个应用了很多等等。
　　当然也不要灰心，毕竟我国才处于民用大型客机的研发之初，很多高精尖零部件水平、控制系统等等确实不如国外，可要知道2008年C919刚立项的时候，那时候预计的国产化率也才仅仅10%，而短短12年过去已经达到了50%，这说明C919这种项目的研发溢出效益，溢出效益就是能把上下游产业都带动起来；另外C919要取得试航证，这是欧美建立起来的，自然要人家说了算，因此核心构件用欧美成熟产品也是更稳妥的做法。等试航证搞定后，相信这些核心构件会被一个一个公关拿下来，慢慢的变成国产C919的核心，慢慢的这些会以低成本优势去和世界同类产品竞争的，到时候鹿死谁手就各看本事了。
　　当然，现阶段来说C919的核心构件都是人家的，人家卡着我们的脖子，就是现在我们没说C919要军事化改造都已经被美国多次威胁停工发动机了，要是我们稍微表现那么一点点的军事改进的消息，立马大量的核心构件就被全面限制，到时候就得不偿失了。
　　因此C919目前压根就没有改装预警机的任何可能，除非那一天我们可以不依赖国外了，所有的零部件进口也可以，不进口也没问题，到时候想怎么改就不是别人能够指手画脚的了，你觉得呢？
　　图注：中国商用大飞机C919总装下线亮相发布会现场
　　目前，中国有两款国产大飞机，一个是运-20，一个是C919，一个是军用为主，一个是民用为主，侧重点上有所不同。而作为预警机的平台，从国外发展的主流经验看，通常首选是民用客机，民用客机在舒适性上、经济型上，以及安全性上，都比军用运输机好一些，譬如美国几款大型预警机，就选择了波音公司的大型客机为平台，另外瑞典、以色列等国发展的中小型预警机，也都是以相应的中小型民用客机为平台的，因此，中国发展新型预警机，最好的大飞机平台无疑是C919，它的整体性能与波音-737相当，最大起飞重量在百吨级，它的气动构型好，是下单翼、低垂尾的，航时也长，座舱也舒适，这些基本特点都是它发展为预警机平台的有利条件。
　　不过，眼下C919作为中国预警机的研制平台还面临一定的问题，原因就在于C919是民用定位的商用客机，研制模式上是全球合作，也就是说这款飞机在发动机、航电系统之类分系统方面利用的是国外现成的产品，如果用它来改造为军用平台，在当初达成的项目研制合同条款上会受到一些具体的限制。因此，短时间来看，中国发展新型预警机，只能以现有的运-8系列平台为基础，或者以运-20为基础。
　　今后，只要中国在C919的发动机和航电系统一旦采用国产设备，到了那时，这款国产大飞机作为中国空军预警机的研制平台就不存在任何问题了。
　　C919还在试飞状态，连民用都没有正式使用，又怎么可能用作预警机平台。而且现在的C919很多关键子系统、动力系统都来自国外，特别是动力采用的是2台CFM国际公司研制的LEAP-X1C大涵道涡扇发动机。如果C919转入军用，很可能会出现国外供货商卡脖子的问题。这种潜在问题在直10武装直升机上就出现过，最早直10原型机采用加拿大普•惠PT6C-67C型涡轴发动机，但美国不让加拿大普•惠卖给中国作为军用，还罚了加拿大普•惠7000万美元。因此，C919即使将来要作为预警机平台，首先也要解决发动机供应的国产化问题。现在中航商发正在研制供C919使用的大涵道比涡扇发动机，但是要在8年之后才可能替代进口发动机。
　　民用飞机作为预警机平台是国际上普遍的做法，因为预警机不要求太高的机动性、野战跑道起降能力等，更强调航程、留空时间与舒适性，所以民用飞机具有天生优势。我们看到的世界上大多数预警机都是用民用飞机作为平台，例如美国研制的E-3、E767、楔尾等等。俄罗斯用伊尔76作为预警机平台是因为其民用飞机性能较差，与其勉强采用还不如用成熟可靠的伊尔76运输机。
　　C919将来不仅可以用作预警机平台，还可用作反潜巡逻机平台，因为反潜巡逻机同样强调航程、留空时间与舒适性。如果有C919作为反潜巡逻吉平台，那么中国海军的航空反潜能力还会有进一步的提升。（S）
　　目前世界上主流的美欧预警机都是采用商用的客机或远程公务机作为预警机载机，比如美国的E-3预警机采用的是波音707，澳大利亚韩国土耳其装备的楔尾用的是波音737。
　　采用商用客机或大型公务机作为预警机的载机好处多多。一是成本相对低廉，维护成本也相对较低，因为有巨大的民用市场摊销费用。二是现在的客机省油、航程远，有效载荷大，适合加装重量达数吨的预警雷达和工作站、电源设备等。三是商业客机人机工程设计好，因为本来就是商业载客用的，空调等系统能最大发挥机组成员保持战斗力。除了预警机，美欧在加油机、战略侦察机等机型也选择客机作为载机。
　　目前我国的预警机均采用军用运输机作为载机。空警2000用的是伊尔76，空警200和500系列用的是运8/9系列，采用这些军用运输机是无奈的选择。军用运输机为运输大型军事装备做出的设计使得机身截面较大，飞行阻力远远大于商业客机，并且人机工效和舒适性也谈不上，不利于机组人员执行长航程任务。
　　C919是我国自行研制的第一款支线客机，采用总-分包商的研制机制，我国拥有自主的知识产权，但是在分系统研制中广泛采用国际一流的厂商的产品，保证了C919基本上与波音737和空客320处于同一水平。与目前空警500系列的载机运9相比，C919无论在最大起飞重量、航程、速度、舒适性、飞行和维护成本上，都是压倒性的优势。
　　但是目前C919包括发动机、飞控等关键子系统都是美欧厂商的产品，由于美欧一直执行对华军事禁售，C919目前不能作为预警机的载体。实际上，对于C919来说，它目前最重要的任务是在国内以及国际市场取得商业上的成功，使得我国的航空制造业整体跨入顶级行列，进入这个利润最丰厚的制造业领悟。为了区区几十架的军事用途载机而破坏其商业进程，对中国来说是得不偿失的。大家不要再纠结C919的国产化问题，意义不大。
　　而作为预警机、加油机等大型军用飞机的载机，我们有更好的选择，这就是目前已经启动的中国和俄罗斯合作研制的C929远程客机。这款飞机更大、航程更远，与俄罗斯合作不用担心禁售和制裁问题，是未来中国预警机尤其是加油机最好的载机选项。如果该项目进展顺利，二十年后，预计会有百架以该机为载机的预警机、加油机、电子侦察机等在我国空军服役。
　　现在的问题是C-919客机还没有完全研制成功，目前正处于试飞阶段。连最基本的是航正还没有取得，怎么能谈以后的军用可能？
　　C-919预警机的CG图片
　　所以要先解决有没有的问题，等我们拥有了完全成熟的系统之后，在其基础上进行各种改进才是可能之举。那么所谓的，C-919客机的预警机改进型，也只有在其大量成熟之后，全部国产化以后，才有可能实现预警机型号。
　　且现在的C919很多关键子系统、动力系统都来自国外，特别是动力采用的是2台CFM国际公司研制的LEAP-X1C大涵道涡扇发动机。如果C919转入军用，必然会出现国外供货商卡脖子的问题。这样的事件也不是在我国没有发生过。
　　只有当我们的子系统全部都能有国产化以后，最主要的是发动机系统。最近获得消息称我们的C-919与之配套的CJ-1000发动机已经点火试车成功。这标志着我们的大飞机最主要的系统，发动机将要实现国产化，在将来的改型当中，就不会受制于人。
　　而我国在预警机的雷达系统上我们拥有良好的基础，并且拥有世界最先进的数字阵列有源相控阵雷达。而且在我们的最新的空警-500预警机上已经安装实用。并且我们拥有各种型号的风洞系统，改装C-919型号预警机已经就是欠缺平台的问题而已了。
　　图片来源于网络
　　所以能否用C-919客机改装预警机，这完全取决于我国对于局势上的整体考虑。并不是新的机型就一定要改型预警机，毕竟综合效率才是最需要考虑的结果。朋友们是怎么看的呢？欢迎大家留言和评论！喜欢的可以点赞，转发，关注噢！
　　发动机和控制系统是进口的，容易被人走后门。就像马航370的发动机，会向总公司传递信息。我们电脑用的CPU也是一样，如果我军军用电脑也用了英特尔的，美国随时可以入侵，都有硬件后台的
　　一、现在的C919不能作为预警机载机，原因是飞机系统及发动机都是进口的，我们和发动机进口国有协议，只能用于民用，不能改作军事用途。系统方面有无此类协议，我说不好。二、如果将来国内有了合适的发动机，或者俄罗斯愿意出口PS一90给中国，或许可以改装为预警机。三、中国的预警机技术早已过关，只要C919允许改装，改装只是时间问题……
　　出题目的小编？你急什么？919按计划进行正常的试飞，需要一个漫长的过程，世界上任何一个国家的航空产品都是这么一个过程！航空产品不想经历这么一个严谨的试飞过程让，至于919的后续的发展只能拿到合格的＂出生证＂后才能继续后机型的能否发展…大家关心国产飞机的热情值得点赞……热情不代表现实！
　　主要还是因为C-919是个国际合作项目，使用的大量配件是欧美公司的。目前欧美正在开展对中国的技术围堵，C-919项目作为民用项目都有可能存在被卡脖子的情况，就更遑论军用化改造了。同时，很多与欧美合作项目中，对其技术的使用环境都存在着一定的限制，无法直接拿来军用。
　　现在，我们因为还想着国际市场，加之鹰酱也还没制裁，所以C-919暂时没有军用化的打算。但是人无远虑，必有近失。我们不能被动的等着美国人的制裁（估计只是时间问题了），必须先发制人。现在的这一款该怎么做还是怎么做，按计划来。但是，需要组织人手，设计一款用国产部件替换的全国产C-919！如果制裁不来，那就当是为以后增加国产化率先做准备了。如果制裁来了，那就直接让这款全国产的C919参军！
　　发动机应该优先考虑使用涡扇18，而不是涡扇20。原因很简单，虽然WS20的性能要比WS18来的好，但它毕竟对标的是运20，要优先满足运20的使用。WS18目前主要是用来替换进口发动机，可以把产能匀过来。