只卖了2000辆，竟扬言吊打特斯拉！贾跃亭昔日的偶像，还在忽悠？

　　文/ 金错刀
　　中国新能源车企，真是越来越有底气（嚣张）了。
　　有这样一家车企，2017年才成立，就敢跑到北京、上海、纽约、伦敦、东京，打广告，高调挑战世界巨头。
　　而且，一口气挑战了三大巨头！
　　Hi Tesla, You said it＂s good for the world if someone made a better EV. That＂s why we＂re here.（ 特斯拉 你好，你说＂如果有人造出更好的电动汽车，对于这个世界来说是好的＂，于是我们来了）
　　Hi Porsche, You said you couldn＂t find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels.（ 保时捷 你好，你说＂我无法找到梦寐以求的跑车，因此我决定亲自动手创制一台＂，我们知道你的感受。）
　　Hi Dyson, You said that you need a stubborn belief in an idea to see it realized. We proved you right.（ 戴森 你好，你说＂只有当信念足够执着，才能将想法落实＂，我们证明了你是对的。）
　　蹭完巨头的流量后，它的第一辆车终于上市，创始人自信地说： ＂特斯拉Model X跟我们的车比，差得不是一点两点。＂
　　今年5月，它正式启动交付，售价在57万-80万之间， 截至9月底卖了1926辆 。
　　这成绩顿时让创始人有些飘了， 认为自己和小鹏、蔚来三分天下： 小鹏覆盖15-40万区间，蔚来覆盖40-50万区间，自己覆盖60-80万区间。
　　这家卖着＂国产最贵电动车＂的车企，叫做 ＂高合（HiPhi）＂ 。
　　而它那永远自信满满的创始人，更是大有来头。
　　贾跃亭的昔日战友，比贾跃亭还敢想
　　高合的创始人，名叫丁磊。
　　从他的生平履历看，相比网易的丁磊，他一点不逊色。
　　他是80年代的复旦大学高材生，不仅当过上汽通用总经理和上汽集团副总裁，还一度从政，当过上海浦东新区副区长。
　　当他弃政从商，立即流言四起，一会儿被特斯拉挖去，一会儿加盟苹果，足见其炙手可热。
　　谁也没想到，他竟然会做出一个后悔至今的决定：加入乐视。
　　贾跃亭高兴坏了，笑得合不拢嘴，高调宣布了这一消息，并大拍彩虹屁，称其为＂汽车产业领袖级人物＂。
　　刚加入乐视时，面对外界质疑，丁磊的自信一如既往：＂ 乐视能不能造出好车，这不是问题 ，所有的方案都支持我们造出好车，我知道所有最好的工程师在哪、供应商在哪，没有几个人能对汽车公司这么了解。＂
　　然而托老贾的福，丁磊在乐视待了不到两年，就以身体健康为由，黯然离职。
　　不仅如此， 他还和贾跃亭来了个＂一刀两断＂。
　　百度百科上，关于他在乐视的经历一字未提，成了＂空白的两年＂；他在加入乐视前注册的微博账号＂AUTO丁磊＂，虽然有百万粉丝，他弃之不用，新注册了一个账号叫＂David丁磊＂。
　　从哪跌倒，从哪爬起。离开乐视仅5个月，丁磊出手了。2017年8月，华人运通（上海）控股有限公司 （简称华人运通） 注册成立。
　　自信的丁磊，又回来了。
　　在乐视，他说要做到＂更节能、环保和高效的交通出行方式＂。在华人运通，他的梦想变得更大了。
　　华人运通以＂改变人类未来出行＂为己任，提出了＂三智战略＂——智能汽车、智捷交通、智慧城市—— 一出手就要挑战全球车企巨头都没能实现的梦想。
　　比如智捷交通，最终要实现＂零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员＂，就问你服不服？
　　不过，比起智捷交通和智慧城市，还是先做智能汽车靠谱得多。
　　于是2019年，丁磊创立了高合品牌，卯足了劲要一雪前耻。
　　谁能想到高合的品牌名和logo的意思？
　　一方面，他组建了豪华的创始团队，成员全是业内大佬；另一方面，砸起钱来毫不含糊。
　　和其他造车新势力不同， 华人运通至今没有过一次公开的融资，但是从不缺钱。
　　华人运通的＂城市精品工厂＂，丁磊自夸＂堪比当今世界制造工厂标杆‘大众德累斯顿工厂’＂，据业界推算总投资至少在20亿元以上。
　　万事俱备，牛皮已吹，人人就等着看他能造出什么车了。
　　＂高合汽车只卖80万，我非常不甘心＂
　　很多人都觉得高合的车太贵了，丁磊不这么看：＂我们用科技来定义豪华， 80万的价格，我真的还是非常的不甘心。 ＂
　　不过高合的电动车高合HiPhi X，首先让人大跌眼镜的，不是它的酷炫或豪华。
　　而是，这台车和贾跃亭的FF 91太像了！
　　外观上，车身比例几乎一致，连一些细节都高度雷同，例如前雨刷，一般车的雨刷是同侧同向，而FF 91和HiPhi X都是双侧对向，雨刷基座的弧底都相似。
　　内饰上，方向盘、贯穿式大横屏、半躺式中央竖屏、拦水大坝式操控台等，几乎如出一辙。
　　世间所有的相遇，果然都是久别重逢。
　　即便如此，丁磊仍吹嘘这是一台全新物种：＂汽车历史上出现了69种不同的造型品类，而 它是第70种 。＂
　　当然，除去和FF 91类似，高合HiPhi X本身的特点也很多。
　　毕竟丁磊说了， 从少年时代起，他就被＂为中华之崛起而读书＂这句话所感动；高合汽车从一开始就是要做新世界的第一科技豪华品牌。
　　先来看看科技部分。
　　最大的特点就是奇葩的开门方式，搞了个＂六门开启＂。
　　按照华人运通的观点，传统四门车型乘客在上下车的时候不够尊贵，缺少仪式感。而＂六门开启＂后，乘客不用弯腰，站着就能上下车，不仅安全，更显尊贵。
　　可惜部分网友不是很买账， ＂我肯定这车的设计师之前是设计多门冰箱的。＂ ＂买房送车。＂
　　为了体现科技感，高合彻底取消了门把手， 6个车门的开闭都得靠感应器 ，谁想摔门都没门儿。
　　不仅没门把手，其他绝大多数的物理按键也都取消了。
　　比如升降车窗，除了主驾驶座旁有物理按键，其他座位想要升降车窗，都得通过车门上的触控屏去操作。普通人初次体验大概都要一脸懵逼。
　　还可以用来调节座椅和温度
　　大部分操作，都靠车上的三块大屏幕搞定。
　　车上搭载了三块大尺寸液晶屏幕，分别为14.6、16.9以及19.9英寸。
　　最大的那块屏幕被放在了副驾驶前，只是用来刷剧、玩游戏等娱乐。高合还很贴心计算了放置屏幕的角度，确保副驾驶的人能看见，而驾驶员看不见，避免分心。
　　副驾驶爽了，只是担心驾驶员或许会有些心理不平衡。
　　看完科技，再看豪华。
　　劳斯莱斯、宾利等豪车上有的配置，高合统统拿来安上，知名音响、舒适座椅、车载冰箱、后轮转向、空气悬挂......一个不落。
　　例如车灯， 你以为是车灯，其实是个投影仪 ，不光能照明，还能投射出各种颜色、形状，甚至表情等。
　　到了晚上还能给路人投影一条斑马线
　　整了一堆花活儿，高合成功解决了很多其他车上不会有的问题。
　　更尴尬的是，扬言要教特斯拉、保时捷怎么造车的高合， 在性能上并没什么优势。
　　例如高合HiPhi X，零到百公里加速时间为3.9秒，而特斯拉的Model X为2.8秒；HiPhi X号称续航里程600km，一些国内同行已经奔着700、800甚至1000Km去了。
　　马斯克和Model X
　　产品不够，服务来凑。 和蔚来一样，高合的用户服务和运营也是＂保姆级别＂。
　　一名车主表示，自己专属的服务团队群中有近20人，有任何问题都有专人24小时待命并第一时间解决，＂这是我以前作为奔驰和宝马的旗舰车主都没体验过的。＂
　　高合汽车，是不是在忽悠？
　　没有故事，没有底蕴，性能也不算拔尖的高合汽车，自然遭到了很多质疑。
　　但是，丁磊对高合汽车的信心从没有动摇过。
　　高合的交付量太少？丁磊认为不是问题。
　　高端用户是小众人群，买豪华电动车的高端用户更是小众，一些人担心高合的交付量无法撑起企业的长远发展。
　　丁磊却认为，这种想法就是所谓的用过去来定义未来。
　　在他看来，未来传统豪华车市场有很大比例要切换到新能源车上，规模很可观。
　　高合的品牌力太弱？他认为也不是问题。
　　现在老牌巨头都在布局新能源汽车，高合一个新品牌，看似毫无胜算。
　　他却说：＂在技术变革的大趋势面前，所有企业都是‘新造车’。＂甚至表示， 总提百年品牌是没有出路的，因为它们代表的是过去，而华人运通是科技豪华，产品是划时代的。
　　现实真有他说得这么美好吗？
　　电动豪车向来不好造，也不好卖。
　　特斯拉研制出的全球第1款量产的电动跑车Roadster，直至2012年停产，仅售出了2450辆。
　　戴森公司2年烧掉25亿英镑，原型车都开发出来了，但是毅然叫停。创始人戴森看着自家死贵的电动汽车，感叹：＂连我自己都觉得不值。＂
　　而在中国， 上一个把电动汽车卖到70万以上的品牌＂前途汽车＂，也已黯然出局。
　　想当初，前途汽车是首家拿到新能源造车＂双资质＂，并造出高端纯电跑车＂前途K50＂的国产品牌，初出茅庐就硬刚特斯拉。结果前途K50只卖了不到200台，直接把前途汽车拖垮。
　　再看高合的销量，每月数以百计的销量，真的不多。
　　就这，有人还质疑：这样的销量数据，不过是其疯狂堆料、大肆宣传的结果， 不具备参考性。
　　据虎嗅报道，最早公布的一份PPT中显示，高合汽车的3000辆创始版的车主中，有90%以上是男性，多为特斯拉早期车主，或蔚来ES8的创始版车主。
　　这些人家里不缺车，不缺钱，对科技感兴趣，买高合就像买了一个玩具。
　　对于这些肯尝试新事物的人，丁磊夸他们是 ＂破晓者＂ 。
　　只是这样的人，注定不多。
　　蔚来、理想、小鹏，现在这些造车新势力累计交付量相继突破10万辆， 不是光靠粉丝，更靠的是大众。
　　怎么加快突破自己的小圈子，这是高合必须考虑的问题。
　　毕竟新能源汽车市场，死了一批又一批，可不像丁磊想的那般美好。
　　结语：
　　中国汽车市场，最多时涌现出超过60家造车新势力，极尽疯狂。
　　这张图里的大多数品牌都已经沦为了＂PPT造车＂，在角落里不起眼的华人运通却默默坚持，出了量产车。
　　从这角度看，虽然高合汽车的争议不小，但怎么着也算不上忽悠。
　　只是相比它要做第一科技豪华品牌的目标，高合的良心暂时还只停留在＂不坑穷人＂上面。
　　做国产豪车，不是容易的事。但既然目标已定，就须全力以赴。
　　如果轻易辜负了期待，何尝不是另一种忽悠？
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