OPPO也膨胀到开始造车了吗？

　　今年年初，OPPO对外就公布了多项汽车领域的专利，而在昨天的6月29日，根据天眼查App显示，OPPO广东移动通信有限公司公开＂车辆控制方法和装置、电子设备、计算机可读存储介质＂专利，公开号为CN113055849A。
　　该专利摘要显示，本申请涉及一种目标车辆控制方法和装置、电子设备、计算机可读存储介质，应用于包括预设通信模组及超宽带UWB模组的电子设备。可以针对多种多样不同配置的电子设备及车辆，基于不同的通信连接以实现对车辆进行控制，方便用户的使用。
　　联想到本月6 月 17 日，一加手机 CEO 刘作虎在海外的一加社区发表一篇公告称，一加团队将与 OPPO 团队进行进一步深度整合，以掌握更多资源并为用户打造更好的产品。
　　实际上，一加独立运营超过七年，也取得一些傲人成绩。今年第一季度，一加就在欧洲创下了销量涨幅388%的历史记录。其新品一加9系列自开售以来，发展势头迅猛，在北美地区销量涨幅突破了95.6%，印度市场中更是不到两小时就宣告售罄。
　　有观点认为，这两年手机行业格局看似稳定，实际上行业格局一直在变，竞争压力不减反增。OPPO和一加之间的结合，是因为二者在股权层面上有着千丝万缕的联系，OPPO的母公司是OPPO移动通信，其控股公司是广东欧加控股，而广东欧加控股又通过广东欧加通信这家中间公司100%持股了一加的母公司深圳万普拉斯科技。换句话说，OPPO和一加在股权层面上本身有着＂兄弟＂一般的关系。在行业加速集中化趋势的背景下，二者结合能让品牌更具核心竞争力，目的在于洗牌高端手机市场。
　　对此，也有市场分析认为，OPPO在今年年初已经开始计划造车，并公布了不少汽车领域的专利，而此时一加并入，很有可能是为了让OPPO腾出手来去专门造车。一加创始人刘作虎在致内部员工的一封信中也表示，一加在打造更多产品线、进军更多产品类别、构建IoT生态过程中都需要更强大平台和资源的支撑。
　　今年年初，OPPO对外就公布了多项汽车领域的专利，并且OPPO的一把手陈明永，会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威进行密切交流，更是带队拜访了中汽研等机构。
　　将入局造车赛道大潮的计划显而易见，甚至有消息传出OPPO将汽车事业部定在成都，虽然官方没有定调，一直对外宣城在调研了解，没有正式立项，但显然不是空穴来风。
　　另外，OPPO还开放了智能座舱、 自动驾驶 等岗位招聘，原 小鹏汽车 首席科学家已加入OPPO，综合种种，OPPO对汽车领域的投入极大。
　　入局技术壁垒更高的汽车行业，不仅可以增大盈利空间，也可以增强企业的核心竞争力，从而拉动品牌溢价，对其在高端手机市场的竞争形成助力。
　　特别是， 新能源汽车 不同于传统的燃油车，通电后可以有更多的想象力，可以成为未来物联网中的关键一环，而且汽车的智能化和 车联网 的形成也会对人们消费手机等电子产品产生影响。在小米等其它手机厂商纷纷下场参与造车的情况下，OPPO造车仿佛也是大势所趋。
　　但从目前来看，相比行业其它参与者，OPPO还有很多短板要补足。
　　比如，OPPO在IoT（物联网）领域的进展缓慢，缺少有力产品，而且其业务还在亏损当中。而产品体系丰富的小米已经因为IoT业务的突破，逐渐在摘掉中低端的标签；最新发布了鸿蒙系统的华为，也备受外界期待。特别是，外部选手恒大旗下的恒驰汽车品牌，推出了恒驰智能网联系统，也在致力于让车机和住宅联动。
　　不管冲击高端手机市场也好，还是入局造车狂潮，都希望国产企业越来越好。