海豹有CTBiTAC加持,与model3比,又多了几分胜算
5月20日,比亚迪发布了预热已久,令人翘首以盼的海洋生物第二款车型——海豹,补贴后价格为21.28万元至28.98万元,分为三款后驱车型和一款四驱车型。
不出所料,比亚迪在海豹上用足了料。
基于e平台3.0第一款车型海豚有的它都有,八合一动力总成、宽温域高效热泵系统等,海豚没有的海豹也有。
比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车,同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型,车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/ 。
在这些技术的加持下,使得主打年轻运动概念的海豹,不仅外观精悍灵动,还达到了部分豪车才有的指标。
车身风阻系数达到前所未有的0.219,麋鹿测试通过车速为83.5km/h(特斯拉model 3为83km/h),单移线测试通过车速为133km/h,最大横向稳定加速度为1.05g。
如果此时比亚迪海豹旁边摆着特斯拉model 3,不知大家怎么想。可能再也不会想也不想地扭头就跑到特斯拉车前,而是两边绕来绕去,第一次开始认真地反复地比较了。
对了,这就是海豹发布的最大意义,比亚迪开始正面对标特斯拉。
特斯拉作为新能源汽车界的苹果,用仅有的几款车型,获取了市场大半的利润。任何一家新能源车企想要冲击行业顶端位置,都绕不开特斯拉,在某个阶段必须正面与特斯拉展开竞争。
如果没有遭遇打压,我们一定能够看到华为与苹果一竞高下的场面,作为国内新能源汽车界的华为,比亚迪起步不晚,技术不差,与特斯拉展开正面交锋成为必然。
近日,巴菲特的老朋友芒格预言:"比亚迪将成为电动车第一企业","我认为比亚迪将成为混动和纯电市场最大的企业"。
作为集比亚迪e平台3.0之大成者,海豹将用比亚迪10余年的技术积累,展开与特斯拉的竞争。海豹能不能打,目前看来,以"安全就是最大的豪华"理念为底线,以体系化的三电技术为核心,以"电动化是前半场,智能化是后半场"的战略布局,以开放合作为基本态度的比亚迪,已经显示出了几分底气,有了几分势头。
比亚迪的崛起,背后是整个中国汽车行业的崛起和超越的可能。
目前,全世界有一半的新能源汽车在中国,今年1~4月,国内新能源汽车销量为146.9万辆,同比增长119%,至4月底,国内新能源渗透率达到前所未有的27.1%,新能源汽车给了中国汽车企业换道超车的可能。
除了最近令人印象深刻的华为手机冲击苹果,回顾国内市场,实际上我们在一些行业已经发生了逆转。比如国内曾经被日企独霸的家电产业,正是如海尔、海信、格力、美的这些领头企业率先实现了突破,才带领了众多的本土企业整体崛起。
在国际大环境的环保要求日益严苛,信息技术快速渗透到各个行业,国内新能源战略稳步推进的大背景下,比亚迪的突破不仅是一家企业的突破,有可能带动国内整个行业的提升。
在比亚迪后面,还有那些跃跃欲试的造车新势力,还有隐形造车的华为,还有众多的国内传统车企,都期望通过这次难得的汽车整体升级的机会,实现赶上世界汽车整体水平的目标。
海豹能否成为第一款抗衡特斯拉的车型,实现点的突破,进而实现比亚迪的整体突破,不仅关系到比亚迪,也关系到整个国内汽车行业的期待。
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