虽然一线城市限牌了，但对五菱miniEV们来说，好日子才刚刚开始

　　暨五一假期后，上海限制对于小型新能源车发放牌照后，广州市也计划从下半年起开始加严新能源牌照的发放管控。再加上前几天，工信部对包含微型低速纯电动乘用车技术要求推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》进行修订，并公开征求意见，被媒体视为＂低速电动车即将转正＂。前有政策收紧，后有低速车＂紧追不舍＂，一时间，曾经风光无两的＂五菱mini们＂似乎在未来的发展上蒙了一层阴影。
　　五菱mini EV
　　而最近在微型汽车界，一条爆炸性新闻横空出世，那就是一代神车奇瑞QQ即将复活，最快今年十月即可上市。＂复活＂的奇瑞QQ，极有可能会和五菱mini一样，都是新能源微型车，并将和欧拉黑猫、上汽科莱威、长安奔奔E-star同台竞争。一方面是很多政策对于微型电动车不甚友好，而另一方面则是自主品牌纷纷加入到微型电动车的竞争之中。那么这块市场究竟前景如何呢？
　　奇瑞QQ
　　我们首先来分析一下上海政策对于＂五菱mini们＂的影响。从第一季度五菱mini在上海的上险量数据显示，一个季度五菱mini在上海的销量仅有1509辆，占到同期五菱mini销量的约2%。因此，一线城市对相关车辆的影响，更多层面上来说，还是在象征意义上。因为电动微型车的主要目标客户群，还在三四线城市及农村地区的广大市场上。为什么这么说呢？我们还是从车辆的性能上，来给大家一个解释吧。
　　首先从车辆定位来说，这些微型电动车令人印象最为深刻的一点就是：便宜。
　　部分微型电动车的参考价格
　　而价格为王的策略，从来都是在中小城市和农村市场的竞争中的王道。比如说拼多多的成功，也正是依靠这样的策略，在这些市场大展拳脚的。在上表中所展示的车型，除了欧拉黑猫，其余所有车型，均可以实现6万元落地（目前纯电动车仍免购置税）的目标。而这些钱即便对于不少中低收入群体来说，也并非遥不可及，对于实现＂第一台汽车梦＂来说，还是很现实的。由于欧拉黑猫的价位，要明显高出其他竞争对手一截，因此我们在后续的参数比较中，仅考虑价格相近的几款车型。外部尺寸
　　从下表可以看出，这些车按照车身长度可以分成三档：第一档是明显要长出一截，且可以坐下5人的的奔奔E-Star；可以坐4人，车长在3米左右的五菱mini EV和上汽科莱威则排到了二档；第三档则是长度不足2.5米，只有2座的宝骏E100/200。由于这几款车的价格差距并不大，因此潜在买家完全可以根据自己的日常需求和存车空间进行选择。
　　上汽科莱威动力与质保政策
　　下表是这五款车的动力与质保政策的参数比较。在续航里程上，可以看出五菱mini EV相比其他竞争对手来说，存在明显的短板。但看在其价格也是最低的份上，这也未必算是很大的缺陷，毕竟很多人购买这种微型车，可能只是为了寻找短途代步的方式，即便是100多公里的续航，在每天充电的情况下，也是够用的。而对于其他几款竞品来说，超过300km的续航里程，为车辆提供了足够的电量冗余，可以极大地降低车主的里程焦虑，甚至这些电量还够短途旅行使用，无疑拓展了车辆的活动半径。
　　在最高车速方面，100km/h的车速，上高速也刚刚够用。由于自重较轻的缘故，不排除在大风等较差的天气条件下，车辆高速行驶会发飘，但显然这些车的定位并非处于长期高速路况，因此这一点也不算什么大毛病。
　　奔奔E-Star
　　在质保方面，就能体现出各家对产品的信心了。这些车均对电池给出了8年的质保承诺，而上汽科莱威15万公里的质保承诺，在横向比较重特别引人注目，而宝骏的两款车，其保障承诺都是3年6万公里。在主流车企都是3年10万公里的情况下，显得对于自己产品的信心似乎有些不足。
　　这些车尽管由于成本/售价较低，因此在很多细节上可能并不尽如人意。在懂车帝上，这些车的评分大多在3.1~3.3分之间（相比较而言，那些裸车价在10万元以下的汽油车，其评分均在3.5分以上），但这却并不能抹杀这些车存在的价值。车身紧凑导致其停放方便、适合穿行小路；家用电即可充电（车辆可以不用加油），由于没有内燃机导致保养周期相对较长，使得农村地区用车更方便。更不要说其对于整车和电池组提供的可靠质保，以及按照汽车标准打造的高强度车身等，让人使用起来更放心，巩固了其作为＂老头乐终结者＂的市场地位。