长江两岸去探班，常泰公铁大桥工程已正式开工，世界造桥史上新突破

　　人人都说江苏是经济大省，交通四通八达，殊不知江苏的苏北地区因长江阻断，目前只有西南方向的南京长江大桥可以过火车，几十年来苏北人民想坐火车到苏南必须绕道南京前往苏南，十分不方便，只有乘坐大巴车前往苏南，比如我老家滨海，去常州儿子家，只能乘大巴车，从江阴大桥或泰州大桥过江，要4个多小时才能到常州。
　　盼星星盼月亮，盼到青盐铁路去年开通了，家乡通了高铁。沪通铁路大桥也已合拢，明年就有直达上海的火车，但要乘火车去苏锡常，还得绕道上海，可能还要倒车。
　　今年一开年就迎来了好消息：常州至泰州的常泰公铁大桥元旦开工了，除了东西两座铁路过江通道，江苏在长江中间有了第三条过江铁路大通道。9个多月过去了，不知这个大桥进度怎么样了？9月26日。
　　今天早上6点多，骑着山地车往常州长江边骑，沿着长江北路骑到底，转上346省道，开导航找不到常泰大桥位置，问人也不知道，最后在龙江北路0公里处问路，人家告诉我到江边有条小路可以爬台阶上江堤，再向西就能看到常泰大桥工地了。
　　骑到江边，果然有座临江东排涝站，沿着站旁小路到了江堤前，有一条20多级台阶的爬坡路，很陡，怕啥？把车子搬上去吧。
　　上了江堤一看，新建两车道的黑色路面，平坦光滑，迎江路边建着高高的水泥档水墙，即使长江下游再有百年一遇的特大洪水，这里也是铁壁铜墙。
　　从这里往江北看，江面只有一百多米宽，哦，导航地图上标注这里江上有一个狹长的江中小岛，叫录安洲，录安洲北面是长江主航道，龙江路有大桥跨过江堤通往录安州，听守桥的保安讲，岛上有9个5万吨级深水泊位，不允许行人，自行车，电动车上岛。
　　沿着江堤公路向西骑不远，看到路边档水墙上有个标志＂常泰大桥测量标＂，是中铁大桥勘察设计院今年7月份刚设立的。
　　再往夾江对面看，录安州南侧江边建成了一个用钢管打入江中形成的平台，
　　江南江堤外侧江边被围成了一个近一千米长的工地，一台挖掘机，一台推土机正在平整土地，这里应该就是常泰大桥工地了，问了路过的当地人都说是，对面的钢管平台是施工便桥。
　　再往西看，200多米处就是录安州的最西端，江南的江堤路也截止，到了常州得胜河的入江口，得胜河里停满了千吨货轮，等待过船闸往常州方向。
　　看来常泰大桥确实已开工了，但江南这边动静不大，只看到2台工程机械在施工，先回常州吃午饭，明天到江北看看。9月27月
　　还是6点多钟，推着山地车往长江边骑，穿过沪宁铁路高架桥，再经过常州高铁北站，沿着长江北路骑到江边，花了5元钱买了船票，上了圩塘汽渡的轮渡船。
　　常州高铁北站
　　圩塘/七圩轮渡和江阴的黄泥港/六圩轮渡一直是苏北地区往来江南的主要过江通道。我们年轻时乘客车过江正常要一个多小时，遇到大风.大雾天气，过江要好几个小时。自从江阴大桥和泰州大桥相继通车后，轮渡过江的车辆大幅减少，圩塘/七圩轮渡离江阴大桥和泰州大桥都是30多公里，但从这里过江的车辆仍然不少，几条轮渡来回穿梭忙个不停，轮渡船一靠岸立即卸车，卡车，轿车一辆辆刚开上岸，立即就有一辆辆车子下码头，在轮渡工作人员指挥下往船上开，不一会轮渡船甲板上就停满了车，轮渡船迅速离开码头往对岸开，让出驳位让另一艘轮渡船靠岸卸车，一派繁忙景象。
　　离这里几公里的常泰大桥通车之时，轮渡是否会淘汰？谁也说不准，毕竟摩托车，电动车，自行车是需要乘轮渡过江的，还有节日期间高速不能通行的危险品.化学品运输车辆也要从轮渡过江，但有一点是肯定的，轮渡的车流量一定会大幅减少。
　　与江南不同，向当地人问去常泰大桥人人知道，按当地人指点，从轮渡船上岸后沿着一条水泥路左拐向东，过了一个小闸到了泰兴市的长江堤，这是一条新修的江堤，江堤路北边是防浪水泥墙，南边是自行车专用道，修路的工人们告诉我;这条路一直沿着长江边向西，10月27日要举行马拉松比赛，路边被围起来的地方就是常泰大桥工地。
　　沿着紧锁的大门门缝向里望，只见围墙里，林木森森，杂草丛生，看不出任何动静，大门也无人值守。
　　常泰大桥工地大门紧锁
　　西侧江堤北800米处，有一工地正在平整土地，车来车往，十分热闹，有条田间小道可以向北，骑过去看看是不是大桥工地？
　　小路骑了一半，路旁一位工程技术人员在测量水准，上前一问是央企中交二航局常泰大桥项目部的技术人员，前面工地是他们项目部所在地，大桥工地在小路东侧，已经修建了几百米的钢栈桥，是由施工单位在江面上搭起的临时通道，将成为主桥施工物料配送通道，常泰大桥工期7年。
　　他告诉我常泰大桥是世界上首座一桥三用的过江通道，上层6车道高速公路，下层是城际铁路和一级公路，主桥将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，大桥有300多米高。他说这桥比沪通大桥还要厉害，中国现在造桥技术全球第一，不断创造新奇迹。
　　别过这位侃侃而谈，自豪满满的工程技术员，到中交二航局常泰大桥项目部门口拍个照。
　　骑到泰兴市七圩轮渡，上轮渡船过了江就是常州的圩塘轮渡，上了岸原路返回，到常州11点钟，半天骑程77公里。
　　两个半天的实地察看，心里一块石头落了地：盼望已久的常泰大桥真的已经开工了！
　　工期7年，世界上第一座底层为铁路，一级公路，上层为高速公路的＂三合一＂大桥将雄伟屹立在沪宁线长江中央，成为江苏省第三座跨长江铁路大通道。
　　常泰大桥建成后，常州，泰州两个市的市民往来便捷了，可以乘坐火车往来，受益的何止常州泰州两地市民？
　　常泰大桥距常州北站只有20公里，火车下了常泰大桥几分钟就可到常州北站接入京沪高铁可以东去上海，北达北京。
　　常泰大桥距宁杭高铁溧阳站，宜兴站都是几十公里距离，常泰大桥南下火车接入宁杭高铁，去浙江省，杭州方向可省去绕道上海的里程和时间。
　　常泰大桥向北到泰州火车站就可接入宁启铁路东往南通，西去扬州。
　　而在一个月前的8月28日，宁启铁路已接入沪通铁路，明年沪通铁路通车后和宁启铁路在南通会合。这样就形成了＂上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—扬州—泰州—南通—上海＂的苏南、苏北环形铁路网。
　　泰州离年底前通车的徐宿淮盐铁路只有一百多公里，常泰大桥向北接入没有任何难度。常泰大桥建成之日，是江苏＂三纵四横＂快速铁路网建成之时，是全国铁路＂八纵八横＂规划基本完成之日，江苏所有城市融入长三角一小时都市圈不是梦，全国人民南来北往更加便捷都受益。
　　小时候从滨海去上海要坐一天客车到南通，再乘晚班客船第二天上午到上海。
　　青年时候坐客车到南通，客车上轮渡过江再到上海也要一整天时间。
　　20年前江阴大桥通车后，乘大巴车走高速到上海只要半天，到常州4个多小时。
　　70周岁的小编热切盼望常泰大桥早日建成，努力锻炼好身体，能享受国家铁路建设飞速发展的成果，从家乡乘坐高速火车，跨越长江天堑上雄伟的常泰公铁大桥，一个多小时就能到达常州，老年免去车船颠波之累，我愿足矣。
　　头条号/多多爷爷李开明图文，2019年9月27日早，10月2日6时头条独家首发。