常州骑秦皇岛第16天。山东往天津不能走228国道。应绕道滨州

　　6月5日，常州出发，一人一车，环山东半岛，渤海湾骑行第16天。
　　昨天晚上住228国道边沧州市南排河镇旅馆，担心再遭遇昨天的大堵车，早上5点钟就出发，沿着228国道走向，10个多小时，骑行120公里下午4点多才到天津宁河区住店。
　　与昨天不同的是，今天刚出旅馆，上了228国道就堵车，国道上停满了大货车，有的车头对车头，谁也动不了，路边停车场的车辆还要向路上挤，越挤越堵，司机们说，这里夜里就一直堵到现在了，,问他们可是一夜没睡觉？他们七嘴八舌诉起了苦：
　　大货车通行费上涨，比用油费用还要多，走高速赚不到钱，228国道很少有收费站，又是南北向沿海最近的国道，大家都要走这段路，货车特别多，堵车天天有，白天堵，晚上堵，夜里都堵，着急也没用，只有排队慢慢挪。
　　228国道夜里堵车到天明
　　夜里堵车最遭罪，在驾驶室里开窗蚊子多，关窗闷热的受不了，累了困了也不敢打盹，关键是堵车时间太长，增加运输时间，不能按时交货，运输货源会越来越少。
　　不对呀，国家从2001年1月1日开始调整高速公路收费标准，由称重收费改为按车型收费，目的是降低车辆通行费，加快高速公路通行速度，货车进高速收费站不停车称重，减少运输企业运营成本。
　　交通运输部4月份在线上要求各地在执行新标准时，必须同时满足三个要求：不增加货车通行费总体负担，每一类车型按新标准交费不能大于称重时交费，各省高速公路货车通行费收入不能大于以前称重时的收入。
　　这次收费标准调整是大好事呀，货车进高速收费站不用停车，还要降低收费标准，怎么这么多货车不上高速，挤在国道上挨堵受罪？这里面有什么原因？反正堵车骑不快，推推骑骑，看到有下车洗臉刷牙的，堵车无聊下车向前张望的货车司机们，就支好自行车与他们闲聊，师傅们看我72岁了骑长途对我都很尊重，不拿我当外人，有问必答，帮我解决了一个个迷惑：空载车辆和重载一样交通行费。
　　现在按车轴交费，空载车辆与重载车交同样的通行费，一般的大货车，都是6轴货车，额定车货总重49吨，回程空载也要交一公里2.75元的通行费，还要加上过桥费每百公里交费高达300元左右，空载与重载一样交实在交不起，以一个长途正常500公里算来回一趟要交3000元左右，花费大大高于用油，如果空载也走高速就赚不到钱甚至要亏本。运输蔬菜车辆回程也要交费。
　　满载蔬菜水果等鲜活货物走高速免费，空车回程走高速要按车型交费，运蔬菜都是长途，运费又少，回程高速通行费要上千，几千块，空载回程只能走国道，省道，遇到堵车反正车上没货，只有慢慢挪了。运送新车头，走高速要按货车收费。
　　228国道上有道靓丽的风景线：不时可以看到一辆辆崭新的大货车头组成车队，隆隆开过十分壮观，有南下的，有北上的，都是一辆新货车头驮着另外一辆新车头，全国汽车生产企业复工复产进度可见一斑，司机们说咱们都是挣的送车工资钱，走高速要按货车车型交费，一趟要交上千块钱，谁愿意拿血汗工资钱交通行费呀，遇到堵车也没有办法。油罐车也要按大货车交费。
　　堵在228国道上最多的就是油罐车，北上的大多是空车，南下的都是重载车，在路边向前看，总能看到几辆油罐车。今天看到在天津郊区一家中石油的大型炼油厂边，从炼油厂大门口开始，一辆接一辆的油罐车排成几里路的长队，在等着进炼油厂装油，司机师傅们讲，装一车油一般要排好几个小时的队，好不容易装上油，拉到江苏，浙江，再走高速交上千，几千元的通行费，这趟货就要白拉了，所以油罐车不光空载不能上高速，重载也不敢上高速。
　　一辆新货车头驮着另外一辆新车头
　　油罐车,工程车都不走高速了
　　国家调整高速公路收费标准指导思想是为了降低高速公路收费水平，车轴分类简单明确，操作简便。车辆轴数易于辨别、执行争议少。符合未来收费公路的发展的方向。实现全部货车运输合法装载的运输条件下，货车进收费站不停车就可称重，加快了收费站运营速度，减少货车称重排队现象，加快车辆通行速度，减轻货车运营成本，是大好事。
　　高速公路因筑路成本的差异，路段内大型桥梁的多少而导致各地，各条高速的通行费标准不一致，各地，各条高速收费标准都有差别，部分货车司机们感觉通行费涨了不奇怪。到了天津界，与228国道平行的有一条高速公路，高速公路上车辆很少，稀稀拉拉，很长时间过来一辆货车。
　　这条高速公路与228国道交会的高架桥上，车辆稀少，而桥下的228国道大堵车，高速公路入口近在咫尺，货车宁愿排队沿国道向前挪，也不上高速就有点奇怪了。
　　司机们宁愿挨堵受罪，也不上高速，只能走国道，省道，造成运输时间延长，浪费社会资源。而高速公路经营者也将因车流量大幅减少影响过路费收入。
　　高速公路按轴数分类的同时都有总重规定的，以228国道上最多的6轴大货车为例，6轴货车车货总重不能超过49吨，可见高速公路收费是以车重多少，货车对高速公路的压力和磨损来计费，重载货车对路面压损大，空载货车对高速公路压损肯定少，为什么要交同样的通行费？空载车通行费应该大幅减少！
　　以目前状况，高速公路经营企业不如放下身段，积极响应国家降低高速公路通行费政策，大幅降低空载车通行费，这样能吸引空载货车上高速，增加高速公路经营企业的运营收入，减少货车司机的运输成本，减少国道，省道堵车压力，助力复工复产经济复苏，符合国家产业政策，一举多得，何乐而不为。
　　到了天津郊区马棚口，路上拥堵情况越来越好，这时候路边的景色越来越美。
　　长芦盐场
　　大港油田规模好大，路边几十台油井的油田一处又一处，采油扰采油摇臂不停上下摆动，一派繁忙景象，一个接一个的炼油厂就建在油田旁，炼油厂门口等待进厂装油的油罐车排成了好长的队。
　　大港油田
　　滨海新区彩虹桥
　　天津滨海新区
　　路边大型钢铁厂门口不时有大货车进进出出，诺大的货车车厢只装着一卷钢板驶上国道，原来228国道上一辆辆拉着钢板卷的货车都是在这里装货的。
　　分析228国道大货车多的原因跟滨海新区有关，港口进出口的货物，长芦盐场生产的食盐，石油制品，化工产品，钢铁制品等都要车辆运输，说明天津滨海新区复工复产，经济发展势头迅猛强劲。
　　从常州出发沿山东半岛，渤海湾沿海骑行16天，骑行里程已1700公里，昨天和今天上午的228国道海堤段骑行经历令人难忘，总结一下供骑友们聊作旅游攻略：
　　从山东半岛环海边骑行后，继续向北方沿海骑行，最近的线路当数过东营大桥过黄河骑228国道，但是228国道河北沧州和山东寿光海堤段堵车严重，大货车太多，经常会遇到横风，骑行安全系数差。
　　可以绕道滨州黄河大桥过河，经205国道过天津再沿海向北骑，沿途路况好，路边商店，旅馆多，风景好，多骑几十公里不算事，骑行安全最重要。
　　头条号/多多爷爷图文，8月31日5时今日头条独家首发。