美团涉足打车市场,未来增添更多不确定性!
很多读者私信问我,如何看待美团点评涉足网约车?
我的看法是,不管怎么样,更多的市场竞争,对于消费者是好事。
但是美团打车,则前景未必乐观。
美团为何涉足网约车?
有传言说,美团点评在2016年融资时,曾经签下对赌协议,约定2年内上市。但是各个业务却一直未能盈利,估值下降,其商业模式被资本市场质疑。
(王兴无奈去向禅师求教。
王兴:原本打算2018年上市,现在却不被资本市场看好。怎么办?
禅师不说话,低头编织手上的毛线。不一会儿,就成了一个漂亮的饰物。
王兴若有所思:我懂了,禅师。你的意思是,不要停下来,慢慢向前,就会有美好的结果。
禅师说:不是,我的意思是,你继续编啊,编一个动人的故事。)
美团点评急需讲一个新故事打动资本市场,这或许是美团点评涉足网约车的原因之一。
美团由团购起家,团购的商业模式一直不被资本市场看好。随后涉足电影、酒旅、外卖等,但是各个业务线一直未能实现盈利,猫眼被出售,美团最为倚重的外卖则一直深陷补贴泥潭。
为了赢得资本市场的信任,美团点评需要"继续讲一个好故事"。
毕竟,美团的宗旨就是构建吃喝玩乐的一体化解决方案。理论上讲,做酒店、打车业务可以弥补短板,在业务结构上实现闭环。
但是理想很丰满,显示却很骨感。滴滴已经攻城掠地5年,与uber大战3年,1年半前滴滴和uber合并,基本的市场格局已定。美团打车想从滴滴手中夺走市场,并非易事。
天文数字的补贴
依照惯例,美团打车想依靠补贴赢得市场,将付出天文数字的补贴。
美团打车在南京上线时,滴滴在出行市场占绝对统治力。美团打车不得不依靠高额补贴吸引司机和乘客。
有业内人士称,美团想要拿到一定份额,比4年前的滴滴uber补贴大战更惨烈。
根据媒体《首席创业官》报道,在南京,美团想抢走滴滴1/5市场,即每天10万单左右,以25元一单补贴算,一个月要烧掉7500万。20个南京这样的城市,美团一个月将亏15亿,覆盖全国则单月耗资超40亿。
40亿才能换来20%的市场份额,前提还是滴滴不再回到此前的"战斗模式"。一旦滴滴改变策略,美团需要烧更多钱投入新一轮的"补贴大战",市场份额也达不到预期的增长。
更重要的是,靠补贴而来的司机和用户没有忠诚度。
(王兴问禅师:如何才能让补贴吸引来的司机和乘客留下来?
禅师拿出手机充电。
王兴:你的意思是,补贴就跟手机充电一样,不能停?
禅师:不是,你刚说有补贴,我也要当美团打车司机。)
回归服务本质
禅师代表了多数网约车司机的想法。他们逐利而动,有补贴收益,就积极入驻平台。补贴停止,就会流失。打车平台终归要回到服务本质上。
2018年初,美团打车接连被北京、南京两地监管部门约谈。
(王兴去找禅师探求解决之道。
禅师不说话,给王兴端了一份饭菜放到了王兴面前。
王兴:你的意思是,约谈是吃饱了撑的?
禅师:我的意思是,我刚点的美团外卖,两个小时才送来,都他妈的凉了!)
事实上,美团打车被举报后,上海市交通委向美团打车提出几点工作要求,其中第三条,即"规范经营,不得以低价竞争的方式扰乱上海客运市场的营运秩序"。这表明,价格战已经被禁止或者限制。
这为美团打车发展蒙上阴影。尽管王兴曾表示,不会采取补贴的方式来占领市场额,而是要做好c端和b端的体验。但是刚刚进入打车市场的美团,在资金储备、技术优势、运营壁垒、服务经验上,显然都弱于滴滴,无法与之抗衡。
乐视第二?
美团点评布局很大,王兴的解释是,不设边界。但是这个说法也备受质疑。
(王兴去见禅师:我说过从来不设边界。你觉得前景如何?
禅师打开了电视。
王兴:你的意思的,要经常看电视放松一下?
禅师:我是想让你想想乐视的下场。)
贾跃亭在乐视危机之前,经常宣布要挑战一些行业巨头,甚至一度公开宣称要以一敌三。反观现在的美团,从外卖、酒店、民宿、打车、线下新零售等等领域,都没有落下,互联网的半壁江山都变成了王兴的对手,因此,美团的"撒网式"扩张也有很多人担忧或成乐视第二。
这种担心不无道理。乐视的业务线包含手机、电视、体育、汽车、云计算等子生态,每个业务都没面临诸多行业巨头的激烈竞争,导致乐视最后因资金链断裂陷入危机。
目前美团在外卖上收到饿了么和百度外卖的前后夹击;酒旅则挤满了携程、飞猪、途牛等重量级选手。打车领域,滴滴更是不给其一丝机会,美团打车也没走出过南京;民宿酒旅这一行,途家、小猪、Airbnb也正拼个你死我活,美团加入捞不着便宜。美团渐有贪多嚼不烂之势。
美团点评对手众多以及庞大,在2017年整年,一直陷入到舆论危机之中,这如同美团未来发展危机重重的隐喻。
多线作战的美团点评涉足打车市场,更为未来增添了不确定性。
(王兴:禅师,为何美团经常被对手下黑手?
禅师拿出来一个斧头。
王兴:你的意思是要像斧头一样锋利,一往无前?
禅师:我的意思是,谁黑你就去砍他!)