听说你还没有摇到车牌？领克01PHEV立马就能搞定！

　　据说，当下很多人聊到买车如果发现你没有丝毫的上牌焦虑，那么就可以判定你十有八九没生活在发达的一二线城市，因为时下很多城市为了一张蓝牌已经可以说是＂挤破了头＂。不少人抱着希望摇号时人品爆发的心态，等待命运眷顾的同时，也开始寻找其他的拥车捷径，其中买绿牌车就成为了最靠谱的选择。于是在层层对比之后，有两款车插电混动SUV车型，凭借优秀的实力脱颖而出，它们就是领克01 PHEV和途观L PHEV。那么到底这二者谁又能更胜一筹呢，不妨battle一下。
　　现在的消费者虽说做选择时越来越理性，但本质上还是视觉动物，所以对于车型的第一眼印象，一定会对后面的决策产生较大的影响。
　　由于领克01 PHEV和领克01的风格相似，从领克01的畅销我们可以看出，这个极具北欧风格的造型，对于消费者来说还是很有吸引力的。尤其是内饰方面，最吸引眼球的就是10.2寸中控大屏和10.25寸液晶仪表盘，这两块屏幕共同提升了车辆的科技感。而且，10.25寸的液晶仪表盘拥有三种主题模式，可随驾驶模式切换；而10.2寸中控屏，显示效果同样非常清晰，反映灵敏。与手机版一致的高德地图，让用户使用起来更加得心应手。另外，在做工用料方面，中控面板全是由带锋线的软搪塑材料构成，所有座椅都是由真皮和织布搭配而成，后备箱无论是上层，还是下层隔板都是植绒，这些细节都让人感觉跟豪华品牌非常接近。
　　而途观L P在EHV静态方面的设计、做工其实也没太多可抱怨的。但若是考虑到它30万+的售价，这样的外观、内饰水平就见仁见智了。比如说整个外观内饰的设计，虽然顶配车有着的全套运动风格大包围，但是和同价位的一大票真正的中型SUV相比，它在气势上依然显得很吃亏；内饰造型也很保守——中控台的造型甚至和高尔夫过于类似，有些小家子气。简单来说，单从设计上看途观L没啥毛病，但若是考虑到它的价格，可能有些略显寒酸。
　　当然买车的话，外观内饰是加分项，对于新能源车型来说，充足的续航何和不掉链子的动力表现，才是真正用车过程中不可或缺的品质。
　　先看途观L PHEV，它采用的是一套典型的P2布局PHEV系统，由一台150马力的1.4T发动机、一套集成了P2电机的6速双离合变速箱以及对应的锂电池组组成。而让人有点看不懂的是，这台途观L PHEV为了容纳电池组，延续了TIGUAN GTE概念车的布局，把电池放在了原本油箱的位置，而油箱则被＂调剂＂到了后备厢地板的下方。这样的做法对于消费者来说，最大的困扰就是后排的座位明显受到了影响。
　　另外，不同于市面上很多采用P0+P2布局的插混车型，途观L PHEV这套P2系统看似简洁，其实有点复杂。首先，由于是串联布置，电机的动力输出必须经过变速箱，会影响到平顺性；而发动机也无法直接驱动后级的传动系统，一旦系统亏电，电机的转子就成了不可忽略的负载，理论上效率会打一些折扣。更重要的是，由于发电机、驱动电机是共用的，所以对于其它拥有两个解耦电机的混动系统来说很容易实现的边充电、边用电驱动的＂增程式驱动＂工况，在这套系统上落实起来会有诸多限制。譬如说系统亏电时，发动机的输出需要同时满足充电、驱动车辆两边的功耗，事实上造成充电功率的下降。所以，一般的PHEV系统中充电功率不足的问题，在它的身上也会存在，甚至问题会更严重。
　　再来看看领克01 PHEV。它采用1.5T三缸发动机搭配7 DCT双离合变速箱，再加电机（P2.5布局），符合国六排放标准。锂电池电量为9.4kWh，综合续航里程超过1000公里。CMA架构下，其电池布局为纵向布置在车身中间区域，主要考量因素在于最大化乘员空间以及电池安全。0-100km/h加速7.3秒，官方制动距离34米左右。
　　另外，领克01 PHEV非常罕见地采用了P2.5的电机布局方案，在业界目前可以说是开了先河。这种布局方式最大程度的利用了沃尔沃和吉利现有的成熟动力总成，其主打的1.5TD发动机，配合7DCT双离合变速箱。在此基础上，将一台60kW、160N.m的永磁同步电机布置在了控制偶数挡位（2、4、6、R挡）换挡的离合器之后。也就是说，奇数挡位并没有电机参与驱动，电动机只能参与偶数挡位的驱动。采用了这样的布局，也就意味着领克01 PHEV是一台发动机与电机配合的前驱车型，并且电动机只能参与偶数档位的驱动。相当于电动机与一台三档变速箱相配合，更有利于调速，有助于电机性能的优化。
　　看完两款车在外在和内在方面的表现，我们还是不得不再回顾一下二者的价格差：领克01 PHEV官方售价为19.27-22.27万元，而途观L PHEV却高达31.58-32.58万元，即便终端还有优惠，从具体的产品来看，途观L PHEV显然还是有点狮子大开口了。