低烧生活买电动车，打了自己脸，但也明白一个道理

　　是的，当嗝嗝在特斯拉的预订网页点下确定键时，就和之前的每次买车一样，我没有任何纠结或者犹豫，就是它了。那天是7月9日，也是特斯拉Model Y标准续航版发布的第二天，本来打算在发布当天下单的，结果正好出差，给忙忘了。而就是这一天的拖延，造成的结果便是8号下单的车主已经纷纷提车，而我的车，还不知道在哪里。
　　从＂电动爹＂到＂真香＂，观念转变之快，连我自己都感到惊讶。
　　回想试驾这款本田氢燃料电池FCX，一晃也快20年了吧，真是暴露年龄了
　　因为职业关系，嗝嗝是比较早接触新能源汽车的。十几年前就体验过氢燃料电池车这些老黄历不提了，反正国内最早这一批主流的纯电动轿车，嗝嗝基本上都开过。所以电动汽车留给嗝嗝的第一印象，呃......不是什么里程焦虑，不是什么电池安全，而是，这也叫车？
　　这是众多这是众多让我试驾到无语的电动车之一，要啥没啥，还是打个码吧
　　想想不难理解，最早的一批电动车，我都不想在这里报它们的厂牌型号，要么是能合法上路的老头乐，要么就是简单粗暴的油改电，差劲的行驶表现，毫无技术含量的内饰设计，还有为了塞下电池包矮得像板凳一样的后座，除了能规避限购（厂家能拿补贴），不客气的说就是工业垃圾。你说，被这样的车子启蒙，嗝嗝对电动车能有啥好印象？
　　发布会是上边，造出来是下边。PPT造车嗝嗝真目睹了不少
　　后来，陆陆续续的，造车新势力出现了。当然，这股势力也是良莠不齐鱼龙混杂，有一心一意造车的，有专心设计PPT圈钱的。无论如何，新势力为大家竖立起一个概念：新能源汽车除了不是内燃机直接驱动车辆外，车载智能系统和辅助驾驶系统也应该是有别于传统燃油车的。只是在那个竞争还不充分的阶段，很多标榜的智能跟自动化也是有名无实，更多只是噱头。在经历了这个阶段之后，新能源车至少不再只是薅政策羊毛的产物，大多数企业也摸索出了适合自己的产品和品牌定位。不仅马路上几乎所有的网约车都换成了电动车，人们也真正意识到，电动车或许是可以选择的一种生活方式。
　　但即便在这个阶段，嗝嗝还坚信，自己和电动车是绝缘的。
　　国际品牌电动车这条鲶鱼，在很多只会骗补的车企眼中却如同鲨鱼。
　　一年多前，外资电动车进入中国，特斯拉、大众、福特，这些鲶鱼在极短的时间里迅速成长，并向对手们张开了血盆大口。
　　让人欣慰的是，还是有很多认真造电动车的中国品牌，比亚迪必是其一。
　　然而，消费者们更受益了。嗝嗝有一天发现，在价格能接受的情况下，也能买到无论以电动车又或者是传统汽车的标准衡量，都堪称出色的产品。我们都知道，在新势力的一轮轮概念轰炸之下，人们把注意力都集中在电动车的续航和智能水平上了，反倒忽略了很多电动车作为交通工具最基本的要求。
　　特斯拉Model 3这种紧绷的性能感，放在同级燃油车当中都快绝迹了。
　　但嗝嗝第一次驾驶特斯拉Model 3时，那感觉和当年开宝马E46时有八成相似：紧绷扎实的底盘，沉稳精确的转向，配合强大的动力，顿时让嗝嗝这个老司机心生好感。加上领先的驾驶辅助技术，水准之上的续航跟智能水平，不敢说完美，但符合我对电动车的几乎所有预期。
　　蔚来也是嗝嗝欣赏的品牌，就是......好吧买不起不是它的错，是嗝嗝的错。
　　有了好的产品引导，嗝嗝顿时开悟，觉得平时的用车需求跟电动车完全匹配。拿媳妇来说，从来不长途，每天固定通勤几十公里，家里又有适合安装家用充电桩的固定车位，电动车难道不是为她度身定做的么？所以，媳妇换车之际，恰逢特斯拉又推出能吃补贴的Model Y标准续航版，就是它了！
　　所以，没有什么天生的母胎solo，只是没有遇上合适的人。同样，一直自诩patrolhead的嗝嗝，之前其实也只是没有遇到合适的电动车罢了。
　　据说Model Y标准续航版这些天就该交付了，嗝嗝将第一时间送上第一手用户体验，请大家期待！