一汽大众ID。4CROZZ侧柱碰撞，有多少含金量？

　　引言： 为了挽留住中国消费者的心，不被特斯拉及一众国产造车新势力吊打，大众正在加速＂洗心革面＂，参与到新赛道的新角逐。迪斯再如何焦虑，大众ID.系列依旧得放低姿态、奋力一搏！
　　提到神车大众，你的第一反应是什么？
　　我想，不少同仁或许跟笔者有类似感叹， ＂这货太具有双面性了＂ 。
　　一方面，大众汽车长期以来在中国市场，卖的实在是太好了，神车由此而来。
　　毫不夸张的讲，正是得益于中国市场的良好表现，大众才有底气与丰田争夺全球销量霸主。
　　丰田离开了中国市场，损失固然不小，但依旧会是全球市场的最强王者；反观大众，一旦失去了中国市场，想登上全球销量王座，根本没戏！
　　另一方面，也正是这么多年来在中国市场攻城略地、所向披靡，大众汽车在国产车型的＂选材用料＂等方面，向来恃宠而骄、没少干各种＂偷工减配＂的事。
　　譬如大众耳熟能详的， 速腾断轴打补丁、途观L碰撞测试A柱折了、帕萨特碰撞测试A柱也折了 ……
　　一句话，燃油车时代的大众，在中国市场不可一世牛气冲天，即便诸多重磅车型被曝国产版偷工减料、安全性严重＂缩水＂，依旧不愁没人买。
　　然而，伴随着以电动化、智能化为核心的＂新四化＂产业变革大潮来袭，在新能源电气化时代，大众汽车＂高高在上＂的好日子，转瞬就要一去不复返了。
　　为了挽留住中国消费者的心，不被特斯拉及一众国产造车新势力、新实力们吊打，大众正在加速＂洗心革面＂、以更加谦卑的心态和更低的姿态，参与到新赛道的新角逐。  ID.4 CROZZ挑战＂双假人侧面柱碰＂测试
　　这不，日前一汽-大众携手知乎平台，对旗下战略级纯电SUV——ID.4 CROZZ，进行了一场公开碰撞测试。
　　并且挑战的碰撞类型还是难度系数较高的，  ＂双假人侧面柱碰＂ 测试，官方宣称这是全网首次！
　　碰撞结果没有意外，在进行了四大项的碰撞测试之后，ID.4 CROZZ获得了全优的成绩，凸显了该产品高超的＂安全＂性能。
　　关于此次碰撞测试的具体信息，一汽-大众官方及网络上已经有很多公开的详细介绍和报道，笔者在此不逐一展开赘述。
　　ID.4 CROZZ＂双假人侧面柱碰＂测试
　　一句话，一如官方宣称的那样，此番ID.4 CROZZ挑战的＂双假人侧面柱碰＂测试，难度系数在同类侧面碰撞测试中，算是比较高的一种；
　　而且结合道路交通事故等实际场景来看，这种类型的碰撞测试，也具有较高的参考价值。  电动化时代大众为何变了？
　　需要指出，对于一汽-大众的上述做法和碰撞结果，笔者注意到目前业内及网络上，除了赞扬声（大众终于也开始立＂安全性＂的牌坊了，很难得，不容易）之外，质疑声也是有的。
　　主要集中在两个方面：
　　其一， 这个实验毕竟是厂家联合平台及测试机构一起弄的，准备充分有意为之，很大意义上堪称是一场＂碰撞测试秀＂和营销事件。
　　一汽-大众既是举办方又是车辆提供方，权威性、可信度，值得商榷。
　　其二， 结合事后碰撞过程流露出来的视频和照片来看，ID.4 CROZZ的碰撞结果，也并非完美无瑕。
　　其中被＂吐槽＂较多的一点，即在于后排左后侧＂侧气帘＂目测打开不够完整，有分析认为这或将是因为安装了儿童安全座椅等缘故。
　　若果真如此，那就存在一定的安全隐患了。
　　对此，乐逗汽车不作结论性的评价， 一汽-大众ID.4 CROZZ的此番碰撞测试，含金量究竟有多高，业内人士和吃瓜群众自有判断。
　　相比之下，更能引发笔者强烈好奇的在于：
　　为何过往素来以高高在上在姿态示人，＂你撞任你撞、我自巍然不动＂的大众汽车，如今居然也开始＂猥琐发育＂，想要通过主动＂一撞明志＂等方式，来讨好国人消费者了？！
　　百思终得其解，时代淘汰你与你无关。
　　当汽车产业正加速从传统燃油车，向新能源智能车变革时，大众汽车过去的诸多传统优势将一去不复返，甚至沦为了制约其完成转型的沉重阻力。
　　事实上，在近些年如火如荼的新能源电动车新的赛道和赛场上， 包括大众在内的许多传统燃油车巨头，都纷纷落伍了。
　　时代变了，市场和消费人群都变了，大众在燃油车时代所向披靡的＂神车＂地位，在新能源电动车时代，已然难保！
　　姿态不调低，能行吗？越来越没有了高傲的资本和底气，大众不得不变。
　　乐逗观察：
　　无须讳言，大众斥巨资打造、却依旧姗姗来迟的ID.4、ID.6系列新车，在与特斯拉、蔚来、理想、小鹏、埃安、R汽车等友商竞争过程中，已经讨不到任何便宜。
　　大众中国CEO冯思翰
　　值得注意的是，大众ID.系列入华国产已多有时日，起初南北大众均自信满满的大众ID.4系列各自欲年内销售5-6万台的目标，已经离现实有了十万八千里的差距。
　　显而易见，没了先发优势的前提下，产品力也没有后来居上的特质，大众ID.系列在华销量远不达预期。
　　援引多家媒体报道， 大众在华两家合资企业的电动汽车工厂，产能利用率均低于10%。
　　大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯，此前提出的＂2021年全球销售100万辆电动车、中国市场占据40%以上＂等雄心勃勃的宏伟计划，大概率要落空。
　　结合今年以来的公开数据来看，别说南北大众每一家了，即便加在一起大众ID.系列今年在华销量，预计也不见得能够达到上述目标。
　　并且这里面，有多少车辆是＂左手倒右手＂，被拿去作为网约车运营车辆，同样值得商榷。
　　迪斯频频给ID.系列站台
　　唯独的一个好消息在于，不管咋说、抛开2B2C成分占比含金量，ID.系列总体的销量是在低开高走，上升的迹象还是很明显。
　　刚刚过去的9月份，南北大众加在一起，ID.系列单月销量终于迎来 ＂破万＂ 这一重大突破。
　　时代巨变，传统巨人没有谁愿意坐以待毙。
　　迪斯再焦虑，大众ID.系列依旧必须得咬牙前行，万一冲破黑暗再次迎来黎明了呢。