未量产或破产，拜腾的造车故事并不凄凉？

　　近年来，拜腾汽车的每次出场似乎都有丝凄凉。
　　7月12日，公开信息显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被申请破产重整，申请人是上海华讯网络系统有限公司。
　　对此，拜腾汽车方面回应称，＂目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。＂
　　寻求和解，也意味着风险存在， 而＂被申请破产＂的背后，也折射出这家造车新势力＂极不乐观＂的未来。
　　根据企查查风险信息上显示，目前拜腾汽车仍有13 条失信信息和23 条被执行人信息未被处理。
　　曾经的独角兽
　　曾经，拜腾汽车被视为最有希望挑战特斯拉的造车新势力。
　　故事源于2015年，彼时造车新势力风起云涌，富士康、腾讯与和谐汽车一起攒了一个＂造车局＂，初始资金规模10个亿。
　　而依靠这三家企业资本孵化出来的拜腾，其身后也站了一支明星队伍：CEO毕福康是宝马＂i8之父＂，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。如此豪华的高管团队，也吸引了一众来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才。
　　如此出身，资本方面，自然水到渠成。
　　扉旅汽车查阅资料显示，截止目前， 拜腾汽车共经历了6轮融资，融资金额累计达到84亿元， 背后投资方不乏腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等＂大佬＂。
　　然而，过于顺遂的＂前半生＂，却为拜腾的发展埋下了一些隐患。
　　初入江湖，拜腾汽车出手总是格外＂大方＂： 一掷千金，圈地建厂、收购资质。
　　2018年，为了获得生产资质，拜腾汽车以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务还有5000多万的员工薪酬。
　　在供应商选择上， 拜腾汽车也一直坚持＂最贵、最好的＂。
　　据悉，拜腾整车产线设备对标特斯拉，某些零部件的研发投入远超豪华车标准。接近该项目的人士称，拜腾曾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了德国顶级供应商博世，而市面上VCU开发价约几百万元。
　　除此之外，江湖中还流传一则＂花边新闻＂：拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了5000万元，相当于平均每人一年吃掉了近16万元的零食；此外，中国区员工名片也要采用进口环保材料， 一盒名片费用高达上千元，国内的单盒价格却仅约300元。
　　当然，花钱多并不是拜腾发展戛然而止的＂原罪＂，对于造车新势力来说，离开产品一切都是＂空中楼阁＂。
　　2019年4月，时任拜腾CEO戴雷表示，M-Byte将于年底实现量产，2020年初陆续交付，售价区间为30-40万元。5个月后，在法兰克福车展期间，拜腾首席事务官丁清芬改口称，M-Byte将于2020年中期正式进行交付，给出的解释是＂从产品质量等角度考虑＂。但时至今日，拜腾汽车仍没有一台真正的量产车出来。
　　＂拜腾汽车出江湖是挺早的，就是没有混出什么名堂。＂
　　2020年，是造车新势力的分化之年，曾经的队友蔚来、小鹏、理想，稳居江湖前三，并于美股相聚，而拜腾带来的反是量产进度延迟、创始人毕福康离开、停工停产延期等种种噩耗。
　　2020年6月，时任CEO戴雷在员工大会上承认，拖欠了中国区约1400多人的工资，总额达到9000万元；同年7月，拜腾被央视点名＂烧光84亿造不出量产车＂。
　　＂倒在了投产的‘前一天’。＂多名拜腾汽车员工表示， ＂量产其实只差临门一脚，只要有钱继续投入，很快就能量产，公司现在这样真的太可惜了。＂
　　如今＂走好不送＂
　　在＂苟延残喘＂之时，拜腾还是抓到了一根＂救命稻草＂——富士康重新入场。
　　今年1月份，富士康官宣与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。依据协议，富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾汽车走进新能源汽车第一梯队。
　　与此同时，根据坊间传闻， 富士康拟投资拜腾汽车2亿美元，这笔交易也被业界认为是拜腾的＂救命稻草＂。
　　不过，后续的进展没有那么顺利，仅过去半年，拜腾与富士康的合作就出现了裂缝。
　　有媒体报道称，富士康与拜腾汽车的合作或生变，主要阻碍则来自拜腾最大股东之一的中国一汽。原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。而伴随着一汽＂重组＂拜腾，富士康正从拜腾撤出此前进驻该公司的相关人员，而其派驻南京工厂的部分项目员工也已经被陆续撤走。
　　对此，富士康发言人在一份声明中指出，与拜腾的后续合作进展，尚待拜腾内部重组完成之后才能确定。
　　事实上，回顾拜腾和富士康这半年以来的动态也能嗅出一丝＂不安＂的端倪。
　　在这半年间，富士康频频出现在公众面前，不仅先后与吉利、Fisker等国内外车企合作，更有消息曝出，其将自己造车。
　　对比富士康的风生水起， 拜腾则在不断＂打脸＂中度过。
　　去年6月30日，拜腾汽车宣布，其中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，停工停产期预计6个月。而在停产6个月后，拜腾再次延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。 这也意味着拜腾汽车复工复产一再推迟，企业运营停滞整整一年。
　　而根据此前规划，拜腾M-Byte将于2022年Q1完成量产，但能否让M-Byte走出＂PPT＂，目前看来迷雾重重。
　　＂即便M-Byte如期量产，其所在的30-40万元市场高手如云，特斯拉、蔚来、理想等玩家虎视眈眈，拜腾未必能占到多少便宜，巨大竞争压力给M-Byte市场前景带来更多不确定性。＂有业内人士指出。
　　＂在现在的竞争环境下， 造车新势力一旦倒下去，再起来的机会就很渺茫了。 ＂
　　遥记当年，拜腾的目标是在自己的领域击败位于硅谷的特斯拉，还放出狠话，称拜腾实现盈亏平衡速度将远远快于马斯克领导的特斯拉。
　　如今，量产车迟迟未＂现身＂，拜腾的官方微博也还停留在去年4月21日，喊着 ＂造车，我们是认真的！＂