让戴森没了42亿的电动车，为何BYD能成？其中原因让小鹏夹缝生存

　　一直以来，电动车都备受大家的关注，其缓解环境压力、价格低廉、政府扶持的条件下，电动车的市场也是越发的壮大，而在最近，英国首富、戴森CEO詹姆士1戴森却表示，公司将会取消电动车的项目，而该项目花了戴森本人整整5亿英镑（约42亿rmb），而整个项目投入在200亿左右。
　　早在2017年，戴森宣布了进军电动车市场，计划将投资20亿英镑，其中一半用于电池技术研发。并表示将会在2020年上市。然而就在去年，戴森就宣布放弃了该计划，当时戴森本人给出的原因是，根本无法市场化。
　　那么这辆车到底怎么样的呢？应该说该车最大的亮点就在于它的电池和续航，高达960公里，比续航最长的特斯拉Model S还长1/3。而其8500节的锂离子电池，使其加速性能极为亮眼，而这也是戴森在吹风机和吸尘器等产品上所积累的经验。能使该车在寒冷天气中，在开启车载空调和无线电的情况下，仍然能保持112km/h的速度行驶960公里。
　　同时车身设计运动感很强，前挡风玻璃的倾斜程度甚至超过法拉利，同时采用无仪表盘的抬头显示技术。
　　但是为什么这次的计划为什么会失败呢？主要还是成本太高，据戴森本人说，每台戴森电动车的售价必须达到15万英镑（127.5万rmb）的售价才能达到收支平衡。而且像宝马、奔驰和捷豹路虎集团，每销售一台电动车都在亏本，他们之所以这么做，是为了拉低企业平均碳排放，以达到欧盟环保标准。
　　其实，造电动车并非想象中的那么简单，电动汽车最大的成本在电池、电机、电控＂三电＂系统，其中动力电池成本首当其冲。
　　电动汽车最大的成本在电池、电机、电控＂三电＂系统，其中动力电池成本首当其冲，占了将近40%的成本。而电池技术是一个很复杂的系统工程，当下主流新能源车型的电池包技术差异，主要体现在电池管理系统、高压安全管理和热管理三个方面。能完全熟练掌握全部技术的车企少之又少。
　　而前期投入十分重要，少则几十亿，多则上百亿，而且还存在回本慢，竞争激烈的特性。就算是特斯拉，虽然在18年开始盈利，但是其买车的净利仍然是亏损的，企业很大一部分都是来自于碳排放量的转让。
　　而像小鹏、理想这样子的从0开始的厂商，盈利则更加是遥遥无期，只能在夹缝中生存。而像比亚迪这种有雄厚资金和技术积累的传统车企还能有所盈利，也正是这些资金，让它能够在这庞大而又无尽的市场占得一点份额。
　　而之前理想ONE的事故，巨大的成本加上时不时的质量问题，也是证明了在这庞大的市场中，想要生存下去有多难。
　　戴森电动车的这次经历，也是告诫着电动汽车新玩家来说，掌握一两门关键技术，寻求与传统车企合作可能是一条正确的道路。
　　只是技术这种东西，花的时间太长。