ATCVTDCT保养周期为啥不同？行业大佬不懂的人容易受骗

　　最近听到有些车友在一起讨论说变速箱油的更换周期，有的人说3年必须换，有的人说6年没问题，还有的人说终身免维护，那么到底谁的说法正确呢？变速箱的保养说直接点就是更换变速箱油液，以延缓变速箱在使用过程中的机械磨损和过热损耗。
　　主流变速箱可大体上分为AT、CVT、DCT三大类，其中AT变速箱的保养周期相对较长，CVT和DCT相对较短。行业大佬ZF Aftermarket对自家8AT变速箱的保养建议是8年/12万公里，而在MB 9G-Tronic技术维护手册中对9AT变速箱的保养周期建议是15万公里。照这个手册保养的话，怕是保养周期还没到，车子都已经更换了。
　　为什么AT变速箱的保养周期能有这么长？这要是换成CVT或者DCT，只怕是早就扑街了。之所以各类型变速箱的保养周期不同，主要还是因为其结构特性不一样。
　　AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮和液压系统组成，其齿轮传动结构主要有几组行星排，每组行星排由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成。
　　比如8AT变速箱就有四组，每组都能被液压机构分别锁住，低速时齿圈锁住，太阳轮驱动；中速时太阳轮锁住，齿圈驱动；高速时太阳轮锁住，行星架驱动；倒挡时行星架锁住，太阳轮驱动。所以在多加几组行星齿轮的情况下，就会出现更多的挡位，而且都是无缝衔接。总结下就是结构流畅、阻力小，啮合磨损超低。
　　那要换成DCT变速箱呢，这个在大众车型被也称为DSG的变速箱怎么样？优点也是很明显了，传动效率高，成本低，要不然大众车系为啥一直使用呢。作为一项赛道技术改成民用，性质多少发生了点变化，过热和磨损是个绕不开的话题。
　　为了减少热磨损，湿式双离合应运而生，油液传递冷却就是关键了。早期DSG在堵车时频繁换挡，风冷散热速度跟不上，两套离合片反复摩擦，淡淡飘来一缕糊味。现在通过降低换挡响应速度得到了缓解，不过保养还是得跟上。
　　至于CVT变速箱，主要还是部分日系车和国产车用得多，平顺是最大的特点了，因为能实现连续变速。但是散热终究还是个问题，负荷大了，传动带和锥盘就会打滑摩擦过热，不过比双离合变速箱要好一些，毕竟特殊情况下的使用并不频繁，大多数情况下CVT还是中规中矩的。
　　那是不是AT变速箱的保养周期就一定长呢？是，但也不完全是。AT虽好但也架不住＂猪队友＂乱来，老美那边有个变速箱维修协会对市场上在用的一千多万台AT变速箱做过数据调查，其中有约九成的变速箱故障来源于车主的保养不及时，比如通用集团旗下的部分车型，什么？你不知道凯迪拉克和别克吗？没关系，爱信知道吧，丰田某款车型的爱信变速箱，如果到10万公里没换过油，那么恭喜你，你中奖了。
　　总而言之，AT虽然很香，但是好的都很贵，DSG够用但是保养得勤快点，CVT各方面均衡，不开快车的话，还是不错的。
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