市值突破8300亿美元，特斯拉是如何一步步做大的？原因竟是穷

　　最近十几天，小木在网上浏览关于新能源汽车的话题时，出现最多的一个名字，无疑是特斯拉。＂特斯拉市值突破8300万美元最近十几天，小木在网上浏览关于新能源汽车的话题时，出现最多的一个名字，无疑是特斯拉。
　　＂特斯拉市值突破8300万美元超丰田市值3倍多＂，＂特斯拉创始人马斯克一跃成为全球首富＂，＂特斯拉一年内股价翻十倍＂，＂特斯拉大幅度降价受追捧＂……每个话题都是充满热点。
　　根据Refinitiv数据显示，特斯拉电动汽车在2020年交付量仅为499550辆。距离马斯克预定的目标50万辆还差450辆。连丰田全年销量的零头都不到，市值却是丰田的3倍多，这是何其的恐怖。
　　是什么成就了今天的特斯拉？回看过往，原因既然是一个＂穷＂字。这个穷不仅仅是马丁和马克创立特斯拉初期资金上的短缺，还包括了专业技术知识的匮乏。或许正是因为这种穷，反而成就了如今的辉煌。
　　2003年创立初期，没有造车经验，按理说，应该学一学（抄）其他传统车企的做法。但是特斯拉并没有，它选择另辟蹊径走一条与众不同的路，以科技为本换壳造电动跑车Roadster。
　　为什么不走寻常路呢？造车首先得研发，汽车三大件的调校应该是首要的，但是看看奔驰、宝马这些品牌商，每年的研发费用达到六七十亿美元。再来看看特斯拉创立初期，作为投资人之一的马斯克承诺其他投资人，预算2500万美元就OK（实际上特斯拉内部预估资金是10500万美元，相差4倍多）。
　　这么少的钱想造车？按传统造车理念是走不通了，只能换条路走走。再加上特斯拉创立初期领导人大都是IT出身，一个新的理念就出来了，为什么不把手机上的那套软件系统搬到汽车上呢？
　　研发成本这块也能节省许多，基于这样的研发思路，特斯拉研发了一套类似于手机那样可以更新升级的系统。有了这套软件系统，再加上硬件就能实现造车目标了。
　　这时候问题又来了，硬件怎么办？研发成本有限，马斯克又执着于造一辆可比肩保时捷的电动跑车。看上去是个不可能的任务，这边投资人又催得紧。于是，他们想到了赛道上与保时捷齐名的Lotus，基于Lotus的硬件在搭建特斯拉的系统，完美。
　　有了Lotus的帮助，特斯拉只需专注电动结构和车型外观的研发就可以了。不过即使这样，研发资金巨大的缺口还是导致Roadster没有按期完成。投资人的耐心也磨完了，特斯拉公司CEO频繁变动，终于在2008年次贷危机下，特斯拉资金链断裂了。
　　当时几乎各大汽车品牌都在申请破产，市场经济萧条，作为一个不知名的电动汽车品牌，特斯拉无疑将难善终。就连马斯克自己在最近发的推文里也说，＂在特斯拉成立之初，我曾认为，我们（往好里说）只有10%的机会生存下来。＂
　　在这种极度困难下，马斯克决定自掏腰包来完成他的承诺（马斯克之前是贝宝最大的股东，在贝宝被收购后拿到了1.65亿美元）。就这样，特斯拉度过了最难的2008年，并成功交付市场第一辆Roadster。转眼到2009年，整个世界的汽车产业格局仿佛一夜之间开始热衷于电动车领域。
　　作为始终以＂功能、服务、用户体验＂为宗旨的特斯拉，此时成为众多传统车企的香饽饽。都想与特斯拉合作，其中就有丰田。特斯拉也正是从此时起，逐渐有了和这些大佬叫板的底气。
　　正因为特斯拉抛开硬件的束缚，执着于为用户打造科技化的体验。才使得这个销量不到人家零头的年轻车企，一跃成为全球市值最高的汽车公司。
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