鲁南高铁为啥只能北上不能南下？

　　两条铁路交汇，必然会选择一个方向而放弃另一个方向。以郑州为例，先修的京广，它是直的，后修的陇海，西安来的铁路是从北边接入，从南边出来到徐州。所以西安去广州方便，但去北京就得换向。徐州去北京方便，但去广州就得换向。京广高铁也是直的，后修的徐兰跟陇海相反，西安来的线路从南边接入，从北边出来到徐州。所以西安去北京方便，但去广州就得换向，徐州去广州方便，但去北京得换向。不过也有避免办法，那就是西安来的车不进郑州东，而是走联络线进郑州站，再走联络线到京广高铁上，就不用换向了。从哪个方向接入主要根据客流而定。例如郑徐接京沪肯定是从北边接入，因为郑州来的车主要是南下去上海方向，要保证这个方向不换向，往北去只好换向了。
　　鲁南高铁之所以无法南下，主要是因为无法修建和京沪高铁南下的联络线，而且当初修建曲阜东站时也没想到能成为枢纽站。鲁南高铁是山东南部地区的日照、临沂、济宁、菏泽四座地级市的第一条高铁，济宁代管的曲阜虽然早已有京沪高铁，但是京沪高铁没有经过济宁市区。鲁南高铁日照至曲阜段最先通车，虽然鲁南高铁无法正线接入京沪高铁的曲阜东站，但是可以通过联络线接入，不过鲁南高铁和京沪高铁只有两条联络线，分别是日照至曲阜方向和菏泽至曲阜方向，这两条联络线可以实现鲁南高铁上下行和京沪高铁北上互通，而南下则无法实现互通。
　　由于京沪高铁修建的时间比较早，2011年就已经实现全线通车，那时候全国范围内的高铁线路都比较少，而且还没有到大规模高铁建设的时候，当初修建京沪高铁时并没有考虑到未来还有鲁南高铁的接入，因此在曲阜东站的建设过程中并没有预留新线接入的道岔，这就导致如果鲁南高铁想要修建南下方向的联络线，就必须对京沪高铁正线进行大规模改造插入道岔，如此繁重而庞大的工程，仅靠京沪高铁夜间的天窗期是无法足够满足施工的时间，就必须对京沪高铁进行临时停运才有可能实现，对于北京和上海之间的高铁黄金通道来说，让京沪高铁停运时不可能的事。
　　而鲁南高铁能够修建北上方向的联络线，是因为当初曲阜东站修建的一条列车检修线，北上方向的联络线正是借助这条检修线接入到曲阜东站，现在已经投入运营的只有日照至曲阜方向的联络线，通过这条联络线开通了临沂到北京、大连、沈阳、青岛、荣成等地的高铁车次。未来鲁南高铁全线通车后，济宁、菏泽等地只能通过曲阜东站换乘南下的高铁车次，而日照可以通过青盐铁路南下长三角地区，临沂未来会有京沪高铁第二通道经过。
　　这就是为什么要修济枣高铁的原因。京沪线饱和，鲁南高铁接不进京沪线，运力大大受到了限制。都说济枣高铁重复建设，可不修济枣高铁，鲁南高铁就是摆设。