告别时要用力一些，全新NSXTypeS诠释更快更强

　　导语
　　提到日本的超跑，不管是不是本田迷，NSX想必是大家公认的经典且唯一的车型：首辆采用F1设计理念打造的超跑，史上第一款使用全铝单体横造技术的车型……可以看出，NSX从研发之初就注定不平凡。它被誉为＂东瀛法拉利＂，但本田对它的寄望却不仅止于与法拉利抗衡。当地时间8月12日，随着本田NSX二代目的最终版本——NSX Type S的官图以及销售信息的公布，宣告着这一代的NSX正式谢幕。
　　正所谓＂告别的时候一定要用力一点＂，今天就一起来看看，更快，更强的NSX Type S，都有哪些亮点。
　　动力： 多项改良造就最强
　　本田官方表示，这是有史以来最强大、最快的量产版NSX。依托于3.5T双涡轮增压V6发动机和三电机混合动力系统，全新的NSX Type S可产生600马力和645牛米的扭矩。
　　3.5T双涡轮增压V6发动机配备了新的喷油嘴（提供高 25% 的流量）、新的中冷器（能够额外散发 15% 的热量），以及与 NSX GT3 Evo 共享的新涡轮增压器（将峰值增压压力从 15.2 增加到 16.1 psi，增加了 5.6%。）。
　　为前轮提供动力的双电机单元 (TMU) 的齿轮比从 8.050:1 降低至 10.382:1。这 20% 的低比率增加了离线扭矩，可为NSX的启动提供充足动力并在弯道中提供主动扭矩矢量性能。
　　车辆IPU也得到了大幅改良，动力电池组的可用容量提高了20%，峰值输出提高了10%。
　　此外，NSX Type-S使用的9速双离合变速箱也进行了重新调整，在「Sport」 和「Sport+」模式下，通过将离合器的接合时间降低50%，升档速度得到了明显改善。
　　依托上述动力方面的加强，NSX Type-S 在日本铃鹿赛道的圈速比 2021 NSX 快 2 秒。
　　外观： 引人注目的全新设计
　　外观设计上，NSX Type-S通过全新设计的造型，带来了更好的空气动力学性能：车头部分采用了面积更大的前格栅开口以带来更大的空气流量冷却输出更高的引擎，此外，每侧两个（共4个）额外开口将空气更好的引导至前保险杠两侧内部的副散热器。最外侧的进气口和重新设计的前保险杠侧面形状则将空气更好的梳理，减少了车辆侧面的乱流，并增加了流向车体侧面的中冷器进气口的空气流量。
　　车尾部全新的、更大的碳纤维扩散器，以 NSX GT3 Evo 赛车上使用的扩散器为模型。扩散器的形状允许快速空气流过中心部分，从而产生下压力。额外的鳍片有助于防止转弯时轮胎的尾流效应，这将减少关键转弯操作中的下压力。扩散器形状还将负压峰值位置向后移动，有助于产生平衡的下压力效果。
　　细节方面，NSX Type S 在其前下扰流板、侧门槛、后行李箱盖扰流板和新扩散器均使用了碳纤维材质。每个 NSX S 型都将带有一个安装在发动机整流罩上的特殊编号铭牌。而为了进一步提高性能，还可以选装轻量级套件，包含碳陶瓷刹车系统、碳纤维引擎盖、碳纤维内装等。这些选装件加在一起，可将整车的整备重量减少了 57.8 磅（26.2 千克）。
　　新车共10种颜色可选，哥谭灰配色更加特别，它的第五层漆面采用透明哑光金属饰面，而不是通常使用的光泽清漆。据了解，在总共发售的350辆NSX Type S 车型中，仅有70辆哥谭灰配色。
　　内饰： 以驾驶员为中心
　　受初代NSX车型的启发，第二代 NSX 内饰采用符合人体工程学和以驾驶员为中心的设计，在 NSX Type S 中得到进一步提升。车顶采用对比色缝线和三种可用的 Alcantara® 材质，Type S的标志出现在手套箱的外面，头枕上则有压花的NSX标志。
　　NSX Type-S将作为限定车发售，全世界350台，其中大多提供给一直以来的首要两大市场，美国和日本市场，前者配额300台，后者配额20台。美国市场的建议零售价为16万9500美元，选装轻量化选装包后价格为18万2500美元。
　　写在最后
　　二代目的NSX宣告谢幕，＂再不买就没了＂系列又增加了一位成员。讴歌副总裁 Jon Ikeda 表示：讴歌品牌代表的乃是性能魅力，接下来我们也将会好好思考，在电能世代中应当推出怎样的跑车作品。虽然第二代NSX在市场上并没有相当出色的销售成绩，但即将停产还是让我们颇为惋惜。＂东瀛法拉利＂经典谢幕，让我们一同期待后继车型吧。