产量占全球50，出口欧美净利润仅3。8，只因国产核心零件不被认可

　　我国曾经被称为＂自行车王国＂，上个世纪80年代和90年代，北京和上海的街头几乎都是骑着自行车上班的人群，很多外国人首次到了中国感觉到很震惊，相比于当时欧美已经普及家用汽车，中国人骑自行车成了落后的象征。
　　然而时光斗转，如今在欧美，骑自行车出行竟然成了时尚，尤其是在欧洲，如今已流行自行车文化，很多人宁愿把汽车闲置，也愿意骑上自行车享受上班甚至旅行的时光，不同的是欧美人骑的并不是二八大杠的自行车，而是山地自行车。
　　而这些自行车主要就来自于中国的进口。但是有趣的是，如今中国的成年人基本上都在向往着购买汽车，以开车出行为时尚，自行车的消费也因此逐年下降。而中国的自行车产业反而转向了出口市场，在出口市场成了排头兵，每年都把大量的自行车出口到欧美等国家。
　　最近几年，东南亚经济开始崛起，柬埔寨、越南、缅甸等国家由于劳动力成本较为低廉，因此也吸引了中国自行车产业的转移，如今这些国家也在对欧美出口自行车，中国在自行车领域的成本优势逐渐式微。
　　根据资料显示，我国如今注册的汽自行车行业企业达到了10多万家，产量占全球50%，今年前9个月出口的自行车达到了5309万辆，出口量累计同比增长27.4%，累计出口的金额是244.9亿元，出口额累计同比增长43.7%，平均每辆自行车的出口价格仅为461元，相比往年有了提升。
　　自行车如今在中国已经不再作为主流交通工具，为何能在欧美等国家大放异彩呢？
　　首先，这和新冠疫情的影响不无关系。随着疫情蔓延开来，国外不少健身房、电影院等公共营业场合都选择关闭，而外国人非常注重身材，在没有健身房去后，不少人选择自行车作为健身运动工具，而中国制造的自行车物美价廉，很快就吸引了这些消费者的目光。
　　其次，欧美各国都推出了环保政策，国家鼓励老百姓用自行车这种0排放工具出行。尤其是欧洲，今年5月，欧洲发布规划预计将在2030年，将区域内的自行车出行比例翻一番。除此以外，英国、美国等国家，还定期举办自行车比赛，为的就是培养居民自行车骑行兴趣。
　　最后，欧美国家对于居民购买自行车，或者建设自行车道，都会发放一定比例的补贴，虽然在疫情下，居民减少了出行频次，但环保工作依旧不能落下。在疫情背景下，不少国家自行车厂商宣布停产，而中国则凭借快速复工复产，占领了海外自行车市场。
　　She is那么，通过出口自行车，中国自行车企业赚到钱了吗？
　　根据中国自行车协会给出的行业数据，今年1—6月份，自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，实现利润13.6亿元，由此我们可以推算得出，中国自行车行业的利润率只有3.8%。
　　对比进口额，就能发现端倪。2020年我国进口了5.38万辆自行车，进口金额为0.35亿美元，进口均价为651美元/辆，而我国的出口均价只是60.4亿美元。
　　为什么进出口的价差这么大呢？原因就是我国出口的自行车普遍处于中低档，而进口的自行车普遍又是高档车。那么一个小小的自行车为何会有中高档之分呢？
　　首先就是，进口的自行车很多都是采用碳纤维材料，非常轻盈又很耐用，整套工艺非常的高端。其次就是，在变速器方面，市场上80%的自行车变速器，都是日本禧玛诺和美国速联的产品。国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求约800万套，95%的份额被美国和日本的品牌所主导，中国制造的山地自行车要想出口到欧美，基本上采用的都是美国和日本的变速器品牌。
　　实际上也有国内厂商研发自主产权的变速器，但是由于时间推出的并不长，市场考验也不久，因此并未被用于安装于出口的自行车，说白了还未能获得欧美市场的认可。
　　所以，中国自行车要想真正依靠制造征服世界，还需要不断突破核心技术，只有这样自行车才能成为我国又一名片。