厂商携手研发智能车载芯片，会是智能汽车发展的下个亮点吗？

　　此前，＂汽车行业缺少芯片，众多车企生产难以为继＂的消息传出，使得大家又一次把目光投向了芯片制造产业。而汽车产业，谈到智能化，基本所有人都认定这是发展方向，但智能的内核，却离不开超强的芯片运算和处理能力作为辅助。
　　不仅是手机，工业制造的生产也离不开这小小的物品。
　　一方面是厂商需求，需要更多产品亮点，吸引用户；另一方面，是用户的需求，希望能有更智能、人性化的产品，而不仅是停留在当前的驾驶辅助阶段！
　　所以，我们看到，越来越多车企，开始行动，不管是传统汽车厂商，还是移动供应商，或是造车新势力，汽车芯片的迫切需求，成为大家携手合作的动力！
　　而在新的一年里，在未来：厂商的携手合作，将推进汽车芯片产业链的研发、升级，助力汽车系统的发展，我们将看到更为实用，强大的智能车载技术。
　　新能源汽车的大部件—芯片
　　软件定义汽车，不断增强芯片计算能力！
　　新能源车企们最喜欢做的就是：汽车OTA升级。其实它和手机系统升级是一个意思，汽车可以通过软件升级来改变车辆性能，增加更多功能，或修复某些系统安全漏洞。
　　而对于造车新势力而言，更重要的，通过汽车互联网的网关，可让汽车进行下载、代码更新等行为，还可深层次改变汽车的控制系统、电池管理系统等，还能预设硬件，逐渐开放一些新功能，如自动驾驶，最常见的，像理想、小鹏。
　　电动化的发展，让汽车变得更清洁高效，智能化的发展就让汽车变得更像一部电脑，那作为CPU的芯片自然至关重要。最基础的直观表现，就是 汽车硬件先行！
　　和燃油车不同，智能汽车最大的技术区别在于：它是由一个强大的中央处理系统芯片，完成多线路输入输出，进而满足用户交互需求。
　　它能将分散在发动机、车窗以及信息娱乐系统的，电子控制器单元模块，大量整合，交由中央处理器统一控制
　　芯片代表着车辆的计算能力以及处理问题能力的高低，车企关注并看重芯片，已经成为一个行业共识。
　　无论是为了增强市场竞争力，抢占先机，或是纯粹的概念宣传，像实现智能汽车、智能座舱、自动驾驶等。在产品落地中，都需要更多的ECU和传感器，毫米波雷达、高清摄像头以及高算力芯片等配置，大家也都在无条件、无选择地往上堆硬件，不断的加码、加码，通过强大的系统设备布局，进而全面发展。
　　最新发布的蔚来ET7，除了常规的汽车驾驶辅助技术升级，车身传感器的布置也更为密集，搭载最新的超感系统，最引人注目的就是车顶自带的超远距离极光雷达！
　　其超感系统Aquila配备了33个高精度传感器，其中包括11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，每秒可产生8G图像数据。
　　另外的理想汽车，也已预定英伟达最新一代Orin系列芯片，预计将在2022年量产高达200TOPS运算能力的芯片！
　　各大厂商们的抱团取暖
　　面对汽车市场的这块大蛋糕，不仅是现在出现的新能源车企，还有更多的行业巨头，准备入场。20年底苹果确定造车的新闻出来之后，随之，阿里入股的智己汽车发布新产品；百度、富士康联合吉利造车，也应该是给法拉第未来代工。
　　而＂就差汽车的恒大＂，目前只发布了样车，市值却已经超过4000亿港元，接近两个恒大地产！
　　在这样一块尚处于蓝海的领域，大家似乎都不愿意落后于人。
　　此前特斯拉，奉行的就是抱团取暖的策略。在2014年宣布公开特斯拉的所有专利，允许所有人来使用，表面上看起来亏了，但实际上是激励更多资本进入造车行业，正是在这刺激下，国内造车新势力纷纷成立。
　　而更多的跨界融合，也正在上演中，汽车制造业需要大量硬件生产，而传统系统厂商则能做好软件服务： 华为+比亚迪的合作就是生动例子。
　　华为的hicar 目前就已经实现500万的车载产量，单独发布的车载智慧屏，也已销售，后续和长安合作，共研的车载系统将会更加丰富。
　　在这些软件、通信、系统集成优势厂商中，他们甚至可以确定一个标准，并且让生态系统中的用户和开发人员都获益，或许我们在未来能看到，真正的智能驾驶座舱能够出现，不用人们驾驶，通过技术的识别和车载道路信息的预估，就能去到任何地方。
　　像华为推出的鸿蒙系统，就在放开物联限制，通过HMS对接各种应用，而Apple Car如果能出，估计也会有车载系统，通过强大的软件生态，进行布局干预，自家的iOS、Mac iOS就是最好例证， 多设备的壁垒，将不再是限制。
　　无论是华为的鸿蒙生态，或者是未来苹果要做的Apple Car，这种与手机的协同和软件生态的构建会成为令人惊讶而憧憬的存在。
　　联手的意义：推动汽车芯片产业的发展
　　目前中国自产的汽车芯片产业规模不到150亿元，不足全球规模5%，国内半导体企业，产品规模小，涉及领域低。所以当下，我们会看到，每年大量投放市场的汽车，但单是进口汽车芯片的成本就超过千亿。
　　正因如此，汽车厂商也在自研芯片的道路上开始探索。
　　比亚迪除了刀片电池外，还是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，具备完整芯片设计、晶圆制造、模块封装和下游应用的生产能力，预计2021年产量可达10万片/月，按照这个供应量来看，比亚迪IGBT芯片外销给其他品牌问题不大。
　　而今年发布的旗舰汉EV四驱高性能版，搭载的三合一电驱动系统，就搭载了比亚迪自主研发制造的SiC功率模块，百公里加速仅为3.9秒。
　　2019年的自动驾驶日上，特斯拉就公布自研的自动驾驶芯片。21年据称特斯拉将与三星合作研发一款全新的5nm芯片，用于全自动驾驶，而该芯片还将用于HW 4.0硬件。
　　蔚来也正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，另外一批国内芯片厂商也开始布局自动驾驶芯片。地平线将会在2021年推出的征程5芯片，黑芝麻智能将于2022年下半年发布超200TOPS算力的A2000芯片。
　　产业的方兴未艾，中国自主品牌可以多给中国自己的车载智能芯片以及软硬件方案商多一些机会， 不仅使中国智能汽车产业发展更快，也更有利于中国企业参与全球化竞争。
　　在中国市场的大环境下，半导体行业已经迎来历史发展机遇，随着各大厂商的跟进和加快布局，在大资金投入，吸引人才、技术，加快研发中，中国一定能够自研和生产，高速率的芯片。
　　对未来生活场景的预估
　　1、汽车与智慧终端的深度融合。不仅是手机，所有的终端设备，如手环，电子手表，甚至智能穿戴设备，VR眼镜，智慧屏等都可以是连接、操控的端口，像华为最新的手机电子钥匙，它所强化的就是打造一个完整的家庭使用生态链，而这给也会给汽车智能发展带来更多的可喜变化。
　　2、汽车附加功能的开拓。目前已经实现的：自动驾驶、智慧停车、车辆的远程控制/启动，开关空调/灯光，车况查询，车辆预警，紧急救援等；未来的，车辆云办公，车载支付，文件传输，自动启动驾驶等，也将会不断地上线！
　　总结：所以我们可以期待，在市场化潮流发展中，汽车产业变革加剧，对于技术的研发和深入，能使我们迎来更方便、智能、实用的生活。
　　在未来：厂商的携手合作，将推进汽车芯片产业链的研发、升级，助力汽车系统的发展，我们将看到更为实用，强大的智能车载技术。
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