苹果再造车，为什么马斯克坐不住了？

　　撰文 | 新经济沸点 郭娟
　　前不久，海银资本的创始人王煜全在接受采访时表示，＂未来能给投资者带来惊喜的股票，一定是先于行业、提前预判技术发展的未来方向，并在软件和硬件上预埋，等到应用一下热起来，那这些预埋技术的价值就将被激发。＂
　　他表达如上看法时，举了iPhone12的例子，因为它预埋了＂激光雷达技术＂。
　　据了解，苹果公司在该机型上增加了一颗LiDAR（激光雷达扫描仪），通过光束原理，可以得到清晰度更高的图像，精度达厘米甚至是毫米级别。
　　除了手机拍照，激光雷达技术还应用在地理测绘、文物保护、自动驾驶等领域。
　　可以这么说，没有激光雷达技术，自动驾驶汽车就没了＂眼睛＂——它利用远程遥感的原理，能让行驶的汽车实时感知周边的一切，探测目标、范围，让汽车具备三维空间辨别能力。
　　《中国智能网联汽车产业发展报告（2019）》里有一个观点：当前，在人工智能的重要应用场景——智能网联汽车的自动驾驶和辅助驾驶领域中，激光雷达是实现环境感知的核心传感器之一。
　　2020年12月22日，路透社的一则报道说，苹果又提造汽计划，并预估在2024年以前，会有成熟的＂苹果牌＂乘用车上路。
　　几乎同期，《The Verge》的消息显示，关键供应链厂商爆料，苹果计划在明年第三季度推出首款电动汽车Apple Car，＂这比苹果原计划至少提前了两年时间，目前数十辆原型车已经在美国加州上路测试。＂
　　苹果对于自动驾驶汽车的技术铺垫可以说已经不止激光雷达一种，自2016年起，苹果公司就对自动驾驶技术有所积累，GeekCar在2019年统计了18种技术，从充电到自动导航都有。
　　据公号智东西，在2019年，苹果在汽车领域一共获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。
　　事实上，这已不是苹果公司第一次提造车。
　　在2014年时，该公司内部有一个＂泰坦计划＂（Titan），直指汽车，最初，苹果的汽车计划过于宏大，一直想从汽车硬件方面去着手，到了2016年，苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield接任Titan汽车项目后，苹果的研发路线才从＂硬件开发＂转为自动驾驶系统的开发。
　　2018年，Bob退休，当年8月，泰坦计划由一个叫Doug Field的人执掌，Field是苹果老人，此前跳槽到特斯拉工作了五年，专门负责 Model 3 的车辆工程与制造。
　　不过到了2019年2月，泰坦计划裁员190人，包括38名工程项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师以及22名软件工程师等，邮件显示，裁员完成日期定为当年4月16日。
　　这一波三折的操作，都说明，造车这事并不容易。一年多前，戴森公司就宣告自己的电动车计划破产，这意味着它三年内持续投入的200亿美元打了水漂，而另一家互联网巨头谷歌，也只敢把自己研发的无人驾驶的小车 Waymo圈定为小范围商用，且选用了只租不卖的＂作为有限度使用的出租车模式（robo-taxis）＂。
　　汽车行业是一个上下游资源整合要求极高的行业，即便是颠覆该行业的奇才马斯克杀进来，他也用了整整 17 年才让旗下的特斯拉挣钱。
　　可能是造车硬件存在难度，在路透社12月22日的报道中，对于自动驾驶的核心硬件＂激光雷达感应器＂，＂苹果已经决定向外部合作商采购该设备。＂
　　不过，苹果这次再曝出要造车时，特斯拉创始人马斯克却站出来质疑：＂这真的很奇怪，特斯拉已经在上海工厂的生产中采用了磷酸铁锂电池，单体电池在化学上是不可能的，最大电压放大100倍都低，除非将它们粘合在一起。＂
　　马斯克的质疑是因为苹果的新造车计划，有一个和特斯拉特别不同之处，便是电池技术。
　　路透社报道，苹果计划使用一种独特的＂单体电池＂设计，通过省略装电池材料的包装和模块，来增大单体电池的体积，并释放电池组内部的空间，使汽车的潜在续航里程更长。
　　也就是说，现在特斯拉的电池看起来是一体的，但是里面排列组合了数千块小电池，这样做，第一是比较安全，第二，当电池出问题时，不用整体替换，找出问题电池即可更新。
　　苹果汽车的电池思路看起来颠覆了马斯克的设计，它就是一个整体，没有里面的N块小电池的组合，因为小电池捆绑在一起的空隙没有了，从原理上来看，相同功率下，单体电池的体积会小于组合型。
　　此外，苹果在测试的＂磷酸铁锂电池＂，区别于高能量的＂三元锂电池＂，＂在受到外力挤压时，它产生的热量会更低，很难出现燃爆的现象，所以安全性更高。＂
　　但同时，磷酸铁锂电池单位面积的能量密度比三元锂电池要低。
　　特斯拉使用的是磷酸铁锂电池，为了达到三元锂电池的续航能力，不得不增大电池的体积和容量，2020年3月，我国汽车品牌比亚迪就推出过一个＂刀片电池＂，通过结构创新，在成组时可以跳过＂模组＂，提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
　　苹果的电池计划，看起来更完美，续航和磷酸铁锂电池安全性的结合。
　　由此可见，苹果再谈造车，有两个底气，一是激光雷达技术，二是单体磷酸铁锂电池，此外，它还完成了丰富的人力储备。
　　据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。
　　国金证券分析师徐茂洋认为，苹果重提造车，既是寻求新的增长点，又是为未来布局。＂苹果手机业务或有见顶信号，而智能汽车被誉为是未来行走在马路上的手机＂。
　　在2020年，中国的造车新势力完成了市值的暴增。远在大洋彼岸的特斯拉，2020年1月市值为861亿美元，到了12月31日，市值暴涨到6586亿美元，为全球市值最高的汽车公司。
　　徐茂洋认为，特斯拉的主要优势在于智能化、无人驾驶、数据和品牌，＂苹果在自研芯片、Carplay车机系统，苹果可以打造出应用生态和高端品牌，其在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。＂
　　有趣的是，2020年8月，特斯拉市值达2000亿美金时，就有分析认为，资本市场对于特斯拉的估值视角也逐步跳脱传统的汽车制造商视角，更多的开始以软件、科技股的属性对其进行价值分析。
　　＂在软件业务（FSD）的推动下，特斯拉的商业模式越来越像苹果了。＂
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