奔驰定速巡航失控上演生死时速这事很假，有人说谎

　　奔驰C级轿车以120公里时速通过收费匝道的情景
　　如题！
　　先界定下我们：
　　某一线大厂测试工程师刘先生、玩改装车十年的雄哥、新势力君。
　　根据目前报道，捋一下情况：
　　奔驰C级定速巡航无法退出，刹车和档位等系统全部失效，只能以120公里时速深夜狂奔一个小时，大约跑了一百公里
　　据车主薛，奔驰高级技师远程指导的所有方法都无效，包括断电、刹车、变空挡等等，全车只有方向盘可以操控。
　　据车主薛，否认此前报道中奔驰远程控制刹停车辆，而是通过开车门、解安全带实现减速，进而恢复车辆控制。
　　据车主薛，刹停后，因为成都有急事，他开着涉事车辆，顺利抵达成都。
　　随着信息的逐步披露，我们觉得整个事情疑点越来越多，已经无法用逻辑或者技术来解读。甚至可以说，有人在说谎！疑点一：刹车有问题，怎么开到成都的？
　　按照目前披露的信息，车主薛先生事后又驾驶这辆出了大问题的「奔驰C200L」去到成都了。
　　这个太有问题了。资深工程师刘先生原话是这样的：
　　你觉得你开了一个多小时让你觉得「这辆车要害朕」的奔驰，你还敢接着在高速上继续开吗？
　　刘先生说，刹车是机械结构，就算同时把刹车和油门踩到底，车子也是会停下来的。而从报道以及薛先生的讲述中，都是说刹车完全踩不动。这在技术上讲不通。他在开发中，也经常遇到制动助力丢失的情况，但无非就是多用点力，还是能生效。
　　玩赛车的韩寒，也说了同样的意思。
　　玩改装的雄哥则给出另一个揣测。他觉得，在车速过快、车主很紧张的情况下，薛有可能多次踩刹车导致刹车失灵。
　　但如果刹车已经失灵，他又怎么「低速开到（起码六七百公里外的）成都」的？当地交警，为什么要放任这辆有着严重安全隐患的汽车，继续上路？
　　疑点二：在奔驰指导下开车门减速？
　　这个细节，是在昨天晚上6点多放出来的。
　　但前后矛盾，很多地方都对不上。
　　譬如，澎湃新闻昨晚的微信里有「在奔驰方面指导下」这句话。
　　但在其同时放出的访谈录音中，车主薛却根本没有说过「在奔驰方面指导」类似的话。大家可以自己听。（以下视频来自澎湃新闻，特此声明）
　　薛在接受媒体视频访谈时，则说「开车门减速」这个方法是在高速交警提示下、误打误撞下发现的。
　　由于视频一直在审核中，大家可以搜索公路新势力，在后台输入 SP，获取播放地址。这一段大概在两分钟左右。
　　与之相对应的，则是网络上流传的一张微信群截图。
　　澎湃新闻中，为什么有这么一句?是薛改口了？谁要求他改口的？又为什么要这样要求？
　　疑问，不仅来自所谓的「指导开门」，更来自对「开门减速」这个奇葩方法的存疑。
　　只要稍微了解下 ECU（发动机控制单元）和刹车系统的原理，大家都会有同样的存疑。
　　简单说：薛先生的「夺命奔驰」，只有在定速巡航系统故障、刹车传感器故障、刹车机械系统故障、手刹故障、变速箱故障，而且作为控制单元ECU宕机的情况下，才会出现。
　　但如果开门能够减速，就说明ECU没有问题，可以传输出指令。而最终，薛还说，刹车在低速，也就是 20、30公里每小时的情况下恢复了正常了，而且还把车开到成都。
　　几大系统同时发生故障，又同时恢复正常，这是什么几率？天底下这么巧的事，就都让薛给碰上了？（详细的技术解读，可以查看文末，知乎大神、博世工程师何先生写的内容。）
　　别谈什么2012年丰田发生过类似的事故。
　　这个事，丰田早就发了公告（如下），大致意思是，车辆只有在定速巡航、制动、发动机、变速箱等四个系统同时出现问题的情况下，才会出现这种车辆失控的状况，而在全球范围内还从未发生此类情况。
　　另外，车圈一直有传闻，当时那辆车的车主在开车时状态是与正常人不同的。
　　另外，太平洋汽车网，也拿了一台同款的奔驰C200L，在60公里时速下，做了减速实验。结果证明：开门、解安全带根本不能减速。视频如下。疑点三：为什么要抹掉「奔驰远程控制」这个细节？
　　「奔驰失控、夺命狂奔」之所以引发全国轰动，除了「业余赛车手」薛先生成功上演了现实版「生死时速」引人惊叹外，还因为报道中有「在奔驰后台远程控制下」刹停车辆这个细节。
　　很多朋友看到新闻后，都说细思恐极。原来，奔驰在我们的车上，留了「后门」。万一这个后门，被人利用了，怎么办？
　　但是，这个细节，目前有在网络中逐渐消失的迹象。
　　河南警方的报道中有后台的描述
　　腾讯大豫网的转载中已经没有了
　　为什么要抹除这个细节，我们不理解。奔驰在昨日夜间发布的公告中，则特别指出「奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。」（如下图）
　　我们在讨论时，刘工程师对于奔驰后台控制刹停一事也是持否定态度。他说，虽然在技术上可能，但没有厂商这么做，也做不到。
　　做不到，是因为 ECM （差不多与 ECO一个意思）就Bosch Delph这么几家供应商。供应商，不会在软件上留后门。
　　另外，厂家在工程设计时，安全原则是放在第一位，「涉及安全的系统都不会与外界网络直接连接，这样可以从根本上避免车辆在行驶过程中被外界控制。」
　　但是，这一点，势力君有不同意见。十年前，安吉星已经可以远程发送指令，让车辆减速、停止直至锁死车辆。实锤如下（现在挂在安吉星网站上的介绍）。
　　而在前两天，有媒体报道称，比亚迪在杭州，也通过云端的方式，锁死了试图维权的近五十台比亚迪。不让维权者开车去现场。网上的照片已经有很多了。
　　奔驰有没有这种技术？写在最后：
　　奔驰失控的事情还在发酵，最终要等鉴定结果。
　　我们的推论是：定速巡航故障不会导致失控；有厂商能远程减速刹停汽车。
　　而同样是「业余赛车手」、玩改装多年的雄哥更表示：薛先生的奔驰刷过 ECU 可能性很大。在珠三角，刷 ECU 获取厂商保留的 30%隐藏动力，已经是改装时的普遍现象。
　　雄哥说，发生这么严重的事，薛先生却不要任何赔偿、不做任何停留、不进行任何检测，反而选择开去成都，就在于他自己对ECU的故障有着心理预期。
　　而著名车评人韩路，则在微博中直接称薛在接受采访时眼光闪烁，游移不定，是标准在编瞎话。
　　对此，大家怎么看，欢迎在评论区发表意见。 附录：
　　知乎网友博世工程师何先生：是不是只有我一个觉得这新闻有点假
　　我标定过定速巡航，也稍有了解功能安全监控方面逻辑，我来说说这事有多玄乎！
　　首先，定速巡航是一种保持一定速度维持不变的巡航，不同于自适应巡航。当你120km/h巡航时，踩下刹车，ECU 接收到刹车传感器信号，巡航退出，else
　　第二，不巧，刹车传感器坏了，ECU不知道你踩刹车了，还能允许你保持120码行驶，没关系，踩下刹车会导致汽车减速度过大，ECU 规定汽车减速度超过一定值，必须退出巡航，所以巡航退出，else
　　第三，不巧，刹车虽然是机械结构，很小的概率才会坏，但没办法真的坏了，没有制动力了，汽车停不下来，没关系，为了安全，汽车都会有主刹和辅刹，辅刹说不定还能工作，如果能，巡航退出，else
　　第四，不巧的是，辅刹也坏了，此时报刹车系统故障，这是个严重的故障，ECU 应该立即限扭熄火停车，此时巡航退出，else
　　第五，又巧了，刹车失效没报故障或者报故障没反应，此时我应该用手刹，或者换挡位，因为手刹信号或者档位变更都会导致巡航退出，else
　　第六，没想到手刹和变速箱可能都有问题，那看来是ECU出问题了，应用层软件失效会导致功能安全激活，报错，停车熄火，巡航退出，else
　　第七，安全监控都能失效看来是日了狗了，应用层与监控层一起失效真不多见，看来是芯片挂了，没关系，芯片挂之后会激活自己对自己的芯片层监控，报错，立即停车熄火，巡航退出，else
　　第八，好吧，看来ECU和刹车等一系列硬件都挂了，但是一想到车主还能开车门，解安全带减速，联想到德国工业质量与青岛的地下排水系统以及100年前埋在土里的一块包着油纸零件，我觉得ECU 没坏！
　　这事超过我的认知范围了，这题我不会。