前些时候，豪华性能SUV - 路虎揽胜运动SVR车型刚刚完成挑战天门山上面的99弯爬山计时，用时是9分51秒。
　　而之前在天门山爬山计时中，最好的成绩是法拉利458的10分31秒。也就是说路虎在这条爬山赛道上已经完虐了法拉利458一把。
　　揽运SVR是一款性能取向的SUV车型，拥有575匹最大马力，最高时速达到278公里。该车就是为性能而生，专门做了弯道性能调教，悬挂设定也是绝对最硬化，能使汽车在重油门和大力刹车时候保持车身最大的平稳型。当然，这应该是专门为此次天门山99弯计时赛调教的。
　　以路虎在四驱领域的本事，挑战天门山根本不是一件什么难事。路虎揽运搭载5.0升V8机械增压发动机，700牛米的最大扭矩，从账面数据看，已经比法拉利458的570马力和540的最大扭矩大很多。
　　虽然法拉利拥有车身重量上的优势，但不能忘记的是，法拉利的4.5升V8自然吸气发动取向并不是短道多弯的赛道。在低转速扭矩不足是所有超跑都面临的同一问题，这类超跑都在一味追求高转速的爆发力。
　　而揽运上面的机械增压发动机却兼顾日常使用，把扭矩爆发的确定定位在日常用得到区间。在高速的爆发性上，揽运是根本追不上458。但在天门山99弯，不到200米的距离又一个连续手臂弯，车速根本没法到达最利于法拉利运转的时速。
　　所以我们猜测，此次把法拉利拉出来跑天门山，估计是为了这次揽运SVR跑山的宣传而已。而揽运SVR的致胜关键在于充足的低扭，强大的四驱，还有专门针对弯道的调教加上一个专业Panasonic Jaguar Racing赛车试车手Ho-Pin Tung。
　　而在前些时间，Ho-Pin Tung也曾驾驶过路虎揽运2.0的插电混动版成功挑战了天门山45度，999台阶。
　　法拉利只是过来陪跑一下，有点垫背的意思。
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