电动车开25万公里依然满血？只有特斯拉能做到！

　　如果要说电动汽车普及的最大障碍是什么，那肯定是续航。
　　尽管像特斯拉这样的电动汽车带头人，已经能把续航里程提升到 500公里。而实际上，如果能保证每驾驶一两百公里，能够充电一次，电动汽车实际上不会存在里程焦虑。
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　　看小鹏汽车如何解决充电难题
　　可惜人们已经开了几十年汽油车，配套设施也极其完善，每隔几公里就能找到一个加油站，由此也让人们养成了＂既然加油这么方便我不如开到没油再说＂的习惯。
　　这习惯当然不算坏，因为一样产品如果无法提供舒适愉悦的使用感受，那么它绝对不算一个好产品。只不过，电动车由此也承担了更高的期望。人们希望代表未来的电动车，能够在续航上交出一份足够优秀的答卷。
　　考试还得看学霸的，最近，YouTube 上一个 Model 3 的里程测试视频火了。
　　这个测试其实非常简单—— 把一辆 Model 3 充满电，然后就这么开，开到没电。视频里的小哥开着一辆长续航版的 Model 3 上了高速，直奔拉斯维加斯。
　　需要说明的是，把一辆车开到完全耗尽能量是非常危险的事，因为你预料不到你会在哪里被迫停下来。视频里的小哥就是在公路边上耗尽了电量，这一点对电动车尤为致命，因为现在充电桩还是太少了…
　　这个测试最终的结果是充满电跑了 281 英里（450 公里），相当于官方宣称的 310 英里（500 公里）的 90%。
　　需要说明的是，这辆 Model 3 是改装了 20 英寸轮毂的，而标准版则是 18 寸轮毂，而大轮毂会造成汽车的能耗增加，燃油车大轮毂费油，电动车则是费电。
　　另外，由于这次测试全程走的是高速公路，而电动汽车的高速能耗，是比低速油耗要高的。
　　对电动汽车来说，由于电池和电机能量转换效率高，低速和高速行驶时的主要差别，在于要克服的风阻增大，所以高速消耗更多的能量，即电耗相对市区行驶更高。而燃油车低速油耗实在是太恐怖了，所以相比起来高速油耗会相对好看点…
　　根据电动机的特性，再结合上面的轮毂因素，我们可以得出一个结论：特斯拉说你能跑多远，你就能跑多远。
　　这在电动车还没有完善应用环境的当下，是非常宝贵的，因为这样大大节省了用户自己摸索用电规律的时间成本。相比起一些这样的官方能耗：
　　特斯拉可以说很良心了…
　　不过，用户对于电动汽车，其实还有另一个焦虑：电池用久了还能保持这么高的电量吗？
　　电动汽车对应的电池组，就是燃油车的油缸。燃油车开个一百年，油缸的容积都不会发生改变，可是电动车的电池呢？
　　我们可以负责任的告诉大家：电池能不能开一百年不知道，开25万公里保持 90% 电量还是可以做到的。
　　还是参照学霸特斯拉的数据。
　　在德国和比利时，有一群特斯拉车主，他们收集了大批特斯拉车主自愿提交的用车数据，在谷歌文档上进行了长达数年的数据跟踪。而他们最新发布的一期数据发现，特斯拉车型平均开 16 万英里（25.6 万公里）之后，电池衰减还不足 10%！
　　开了25万公里后，特斯拉的电池组还能保持约 92% 的最大电量
　　根据这个图表我们可以看到，一般在前 5 万英里（8 万公里）过后，特斯拉的电池组会损失 5% 的电量，而过了头 5 万英里，电池衰减的速度会明显下降。根据这个趋势，特斯拉的电池组，很可能在开了 30万公里之后，依然保持 90% 的电量！
　　30 万公里，按照每年开两万公里算，足足十五年…
　　说完学霸，我们看看差生。我们跳出来重点批评的，是一辆国际大牌电动汽车，还是目前销量最好的一款电动轿车——日产聆风。
　　第一代日产聆风在使用了 3 年之后，电池容量就掉到了90%，哪怕按照每年开 5 万公里来算，顶多也就开了 15 万公里。而一代聆风后期的大容量版本（黄色曲线）更加过分，只用了两年，平均电量就已经降到了 85%...
　　这也很好解释了，为什么特斯拉给 Model 3 的动力系统（电机以及电池组）的保修期限是 8 年/12 万英里（19.2 万公里），而日产给聆风的则是 5 年/6 万英里（9.6 万公里）了，不是日产不想努力，而是真的比不过啊。
　　所以说，不是敌人不强大，而是看你选择谁做你的敌人，国产电动车如果暂时追不上特斯拉，超越日产还是挺容易的…
　　可是特斯拉的独孤求败，某种意义上，是不是其他厂商太懒了呢？