斑马到账30亿为五年后的操作系统之战备足弹药

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　　出品：电动星球 News
　　作者：胖飞同学
　　近日，科技公司斑马智行获得阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东联合增资， 总额共计 30 亿元人民币。按照斑马的说法，这笔钱将重点用在操作系统研发投入上。
　　2016 年，上汽荣威的 RX5 凭借全球首款「互联网」的概念一炮而红，作为其车机供应商，斑马智行这家公司开始走进人们的视野。当然，斑马还有一个重要的身份： 阿里和上汽的合资公司。
　　截止到目前为止，斑马操作系统的相关产品已搭载在了 上汽、一汽、大众等 28 个品牌 70 多款车型上，约有 300 万辆汽车跑在了路上。
　　2019 年，在经历了一系列重组之后，阿里控股了斑马，原 AliOS 汽车团队被从阿里剥离并正式并入新斑马，原菜鸟 ET 实验室主任张春晖加入斑马，出任斑马智行联席 CEO。虽然上汽在斑马内部的话语权减弱，但其依然是斑马的股东以及大客户。
　　而在另一头，阿里和上汽以及张江高科又共同注资 100 亿成立智己汽车这一新品牌，公司由上汽控股。从两家公司的控股关系上不难看出， 阿里和上汽在各自的业务上更加专注，更希望术业专攻。
　　此次对斑马增资 30 亿，上汽也在其中，上汽集团总裁王晓秋虽然到场签字，但并未在会上发言。上汽在这场合作中究竟出资几何，我们不得而知。但可以肯定的是，阿里与上汽的合作正在变得愈加紧密， 而深化合作背后的结果可能还需要智己来给出答案。
　　而就在不久前，上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示；「不能接受华为这样的单一供应商为自己提供整体解决方案，这样会变成＂他是灵魂，我是躯体＂，而＂灵魂＂一定要掌握在自己手中。」
　　陈虹早早的一番表态似乎就是在为上汽追资斑马作铺垫， 而正是有了阿里这样深度的互联网合作伙伴，上汽才有底气公然「拒绝」华为。
　　在阿里控股之后，斑马基于 Powered by AliOS 的模式变得更加开放，为了顺应接下来的智能化格局，斑马智行有着自己的产品逻辑。 斑马深知「全家桶」模式对当下很多车企已经行不通了，所以开始转变为「生态赋能」模式。
　　什么意思？所谓的「全家桶」模式就是把底层系统、应用能力、UI 界面、测试等工作「大包大揽」，输出一个完整的方案给到车企；而在生态赋能模式下，斑马只会负责底层操作系统及提供核心能力包，客户可自主选择地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包。
　　斑马的做法等于就是把套餐拆开卖，给到客户更多的选择，打消车厂被供应商「卡脖子」的顾虑。
　　从整体的战略研发上来看，斑马在去年制定了 OS 三部曲，首先是智能车机 OS、其次是智能座舱 OS、最后是整车 OS。AliOS 将贯穿始终，从车机的局部智能一直到整车智能， 操作系统将「穿针走线」影响到整车的方方面面。
　　所以有必要纠正外界很容易产生的一个误解， 此次增资要加大投入的操作系统指的不是单一的车机系统，而是整车中的各个系统。 车机只是智能化的一个窗口，整车智能才是斑马追求的一个最终形态，而要打开整车智能化的大门，就需要操作系统这把钥匙。
　　做个科普，汽车操作系统按整车功能控制可划分为三类，分别是信息娱乐系统、仪表显示系统、驾驶控制系统，目前信息娱乐系统自主化程度最高，但仍不超过 5%，国内行业整体处于严重「卡脖子」状态。
　　斑马想做的就是打破这个僵局。
　　谈操作系统就离不开架构，简单来说， 智能汽车架构的演化可分为三个阶段：分布式——域集中式——中央集成式。
　　斑马认为，随着智能汽车 E/E 架构向中央集中化演进，5 年后全球智能汽车将进入中央集中式 E/E 架构初期，智能汽车架构将变为以通用运算平台为基础的、面向服务的架构（SOA）。
　　当下正处于域集中式 E/E 架构初期，以博世为例，他们把整车按功能分为智能座舱域、自动驾驶域、动力总成控制域、车身控制域等 4-5 个域。
　　目前特斯拉、宝马、奔驰等欧美车企巨头也已经进入探索阶段，特斯拉则相对领先。Model 3 甚至已经迈向第三阶段，自主研发 OS，采用车载电脑+域控制器模式，各域不再按照功能划分，而是基于位置的全面模块化计算，分为左车身、右车身、自动驾驶及娱乐、电源分配等四个模块。
　　随着 Dojo 超算平台的推出，让特斯拉有能力进一步走向整车集中、车云计算的 E/E 架构，在全球市场保持领先。宝马自研的 OS 预计 2021 年推出基于车载中央计算器的架构；奔驰预计在 2024 年推出类似架构。相比之下， 国内车企要晚于国外重点车企 3-5 年。
　　E/E 架构在从分布式向域集中式演进过程中，操作系统开始出现以域为核心的融合，智能座舱 OS 和自动驾驶 OS 在一定时期内将处于并行状态。在智能座舱 OS 的解决方案上，典型做法是Android + QNX 相结合。
　　斑马的做法与众不同，它们推出的异构融合式智能座舱 OS 能够实现智能座舱域的单个 OS 集中管理。
　　随着 E/E 结构进一步来到中央集中式， 也就是 2025 年，多核异构单系统的整车智能 OS 相比多个 OS 并存的解决方案将更具优势 ，特斯拉和苹果正在通过自研实现这一技术路线，斑马所依靠的 AliOS 亦然。
　　所以既然都看到了未来，就需要提前进行布局，此次斑马增资的背后就是为打好这场操作系统之战备足弹药，在五年之后与苹果、特斯拉掰掰手腕。