1620万的C11居然有长续航双电机，还有L3自动驾驶？

　　今天上午，零跑发布了旗下首款 SUV C11。
　　这是零跑的第三款车，也是零跑进军主流价位市场的第一款车。C11 的官方定义是「全球实力中场 SUV」，有些拗口。创始人朱江明发布会之后对我们说，C11 应该是一辆「水桶车」 。
　　顾名思义，「水桶车」意味着「没有短板」 。从发布会上披露的数据来看，朱江明的话不无依据：
　　预售价 16-20 万
　　单电机版本「≤7.9 秒加速」，工况续航 600 公里
　　双电机版本「4 秒级加速」，工况续航 550 公里
　　标配两枚自研自动驾驶芯片凌芯 01，8.4TOPS 算力
　　28 个传感器支撑的 LeapPilot 3.0 自动驾驶系统
　　「很可能是首发」的骁龙第三代数字座舱旗舰级平台
　　2930mm 轴距
　　很难想象一贯保持低调的零跑，可以突然推出一款竞争力相当不俗的产品。不过在零跑创始人朱江明看来，这没什么好惊讶的，「我们就是龟兔赛跑里面的乌龟，默默无闻干大事」。
　　除了「水桶车」C11，朱江明还分享了很多零跑计划和思考，包括上市、包括资金运用，还包括「全域自研」。
　　C11 是一辆怎样的车？朱江明又分享了哪些信息？马上开始。
　　「水桶车」的产品哲学
　　C11 公布定价的时候，媒体区发出了不止一声「WOW」。
　　因为哪怕 C11 是一辆完全没有智能属性的「纯电动车」，16-20万的预售价也颇为惊艳。下文提到的所有车辆基本配置，都希望大家牢记零跑把它们统统放在一款 20 万顶配的车上面。
　　朱江明在发布会上总结 C11 的时候用了三个「看齐」。
　　1. 其中第一个是「品质、配置和动力向 BBA 看齐」。
　　首先要说的配置是动力。
　　C11 配备了零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过 93.2%。数据方面，双电机版总功率达到了  400KW ，扭矩 720 牛·米 ，号称达到「4 秒级加速」；单电机版功率为 200KW ，扭矩 360 牛·米 ，百公里加速也有 ≤7.9 秒。
　　其次是悬挂。C11 采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，前后配重比接近 50:50。另外，C11 的摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质。相比之下，BBA 要到 30 万以上的「34C」才拥有前后多连杆悬挂。
　　除了动力和悬挂，C11 想和 BBA 看齐的还有配置。说实话官方总结的有点太长了，我简单列一下：
　　2930mm 轴距
　　支持语音控制，下雨自动关的 1.14㎡ 自动天窗
　　Nappa 全座舱包裹
　　带空气质量管理的 PM2.5 过滤
　　定制 12 喇叭 DSP 功放系统
　　无边框车门+内外后视镜
　　全车座椅加热
　　迎宾灯
　　可以确定的是，以上配置肯定有部分「顶配专属」，甚至可能需要选配。但再强调一次：这辆车的顶配也就 20 万 。
　　2. 朱江明说的另一个「看齐」是「智能向特斯拉看齐」。
　　这里说的智能又分为两点，一个是「智能座舱」，另一个是「智能驾驶」。
　　看了骁龙 820A 三年之后，我们终于能迎来搭载全新高通数字座舱的车型，也就是朱江明说「很可能是零跑首发」的第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台。
　　我们在往期的文章中分析过，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，严格意义上就是车规版的骁龙 855。基于台积电初代 7 纳米工艺打造，支持外挂 5G 基带、低功耗高速蓝牙等特性，并且理论运算性能达到了 820A 的超过 2 倍。
　　C11 数字座舱的「门面」，是 10.25 寸仪表盘+12.8 寸中控屏+10.25 寸副驾娱乐屏组成的三联屏。体验方面，零跑的三联屏搭载了科大讯飞 3.5 版本语音识别系统，官方表示支持「双客厅」模式，也就是实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。
　　10 月 27 号，零跑在北京发布了国内第一款由主机厂自主研发的自动驾驶芯片「凌芯 01」，它也成了朱江明口中对标友商竞品的其中一个依仗。
　　凌芯01使用台积电 28 纳米高性能版工艺打造，由零跑提出设计要求，与芯昇科技——脱胎自大华芯片研究院的公司设计。和目前主流的自动驾驶芯片一样，凌芯 01 也由 CPU/NPU/ISP 等构成。
　　在最核心的算力方面，单颗凌芯 01 可以提供 4.2TOPS 的算力，支持 12 路视频计算。对比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力，优势比较明显。
　　以凌芯 01 驱动的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶系统，按照朱江明的话，是「可以应对 L3 以下自动驾驶」的。
　　和电机悬挂一样，Leap Pilot 3.0 的硬件配备同样下本。
　　以 C11 为例，全车一共装备了  28 个传感器 ，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头。以上 28 个传感器由两枚凌芯 01 驱动，系统算力达到了 8.4TOPS。
　　和 T03 一样，零跑也为 C11 配备了整车 OTA  功能。零跑设计总监曹力表示零跑的 OTA 是「真正的硬件 OTA」，可以优化整车硬件性能。
　　关于 C11 发布会的消息，聊到这就差不多了。
　　蟹老板的微博下面有网友评论说「这配置看上去成本都不止这个数」 ，这也是我们参加完发布会的第一想法。
　　根据零跑的规划，C11 将于今年内公布售价，明年下半年开启交付。即使心理预期建立在「一年后」，C11 的性价比依然惊艳，甚至高调得不像我们印象中那个零跑。
　　于是，带着满腔疑问，我们采访了朱江明和曹力，希望得到一些回应。
　　零跑的「慢跑」价值观
　　1.「C11 有很多 Model Y 不具备的特点」
　　在这场采访中，朱江明给出了「水桶车」的定义。
　　他认为 C11 的最大标签就是「没有标签」，因为 C11 没有一项明显短板，「从内外饰、智能化，包括动力操控等，都是比较全面的」。
　　明年纯电 SUV 市场将会彻底爆发，ID.4 和 Model Y 首当其冲。朱江明认为 C11 还是有自己的竞争优势，「首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。」
　　曹力则总结道「这个车看上去没有很有亮点的标签，但是也没有缺点，我们就是做硬核产品力，做到极致。」
　　2.「我们是龟兔赛跑里面那个乌龟」
　　很难想象这句话会出自初创公司的创始人。
　　朱江明表示零跑的定义就是一位慢跑选手，这个定义出自于他对新能源行业的预测。他认为如果将新能源汽车销量持平汽油车当做一段完整的路，那么现在整个行业才走了 30%，起码还有 70% 要走。
　　他表示虽然零跑一直不大肆宣扬，但默默在做的事情不少。
　　「之前有一张造车新势力汇总的图，差点把我们擦掉了」，朱江明说本来舆论认为零跑在很后面，「去年以为是 20 名，但现在已经爬到了第五第六名」。
　　朱江明把零跑定义为「慢跑选手」，慢跑体现在哪里？
　　他认为首先是资金效率高。朱江明透露了一个数据：5 年来零跑的总亏损大概是 16.5 亿，如果算上大概一个亿的国家补贴，那么实际亏损大概是 15.5 亿，「可能都比不上一个头部企业一个月的亏损」。
　　他还认为造车更重要的是「积蓄能量往前走」，「即使已经 IPO 了的头部企业，我们也认为还要消耗三年。现在消耗得少，可以为将来的用户让利更多」。
　　3.「全域自研」
　　零跑背后的大华股份，是中国创造的一员。从视觉安防领域到造车，朱江明认为自主研发一样重要。
　　曹力则表示零跑首先坚持的是三电自研，包括比较高效的电驱总成、自研电池包、BMS 算法等等，C11 上首发的 200KW 永磁电机就是典型，「包括 S01 就已经超越了宝马 i3，以后还会上四驱油冷电机」。
　　朱江明认为，中国汽车在这一轮竞争中，比中国手机更有优势。他的依据是手机系统已经定死了两家，在框架内做很多突破是不可能的。但汽车行业不一样，中国人可以做很多特色。
　　4. 厚积薄发
　　当被问到「5 分满分的话，对今年的零跑打几分」，朱江明表示「起码四分」。
　　T03 的销量是第一个好消息，朱江明表示 11 月份 T03 的交付量将会迎来新高，「大概在 1500 辆左右」 。展望明年，朱江明希望 T03 可以做到月销 5000 辆 ，「从疫情开始到现在，算是终于把零跑前面 5 年的努力和积累爆发出来」。
　　甚至，现在 T03 已经收获了来自欧洲的期待。朱江明表示零跑正计划引入海外团队，「T03可能会有欧洲版」 。曹力则表示 C11 设计前期就已经按照欧洲的标准开发，「T03 没有刻意去沟通，却有海外客户主动跟我们接触」。
　　至于零跑会不会乘势上市？朱江明明确表示确定，「希望会在明年年底或者后年年初在国内上市」。
　　「Let’s begin」
　　零跑汽车总裁吴保军在今早的发布会上给出了这张图。
　　今年是零跑成立的第五年，蔚来成立的第五年经历了股价低谷和第一次召回；小鹏成立的第五年，依然有很多人不相信他们的「智能一定赢」；即使是特斯拉，他们的第五年也还在第一款车上挣扎。
　　创业注定要经历磨炼，即使是谨慎的零跑，也还要面临很多考验。
　　好在这是个产品为王的时代，零跑为他们的新产品开了一场足够震撼的发布会，为下一个五年开了个好头，接下来就看 C11 量产和交付的速度了。
　　你们怎么看 C11 和今天的零跑呢？