2025，汽油车衰败元年？

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　　出品：电动星球 News
　　作者：毓肥
　　最近身边想买电车的朋友越来越多。聊了一轮，发现虽然动了念头，但他们依然有顾虑。
　　有意思的是，我最常听到的问句，反而无关充电、电池，而是 「我现在真的可以买电动汽车吗」？
　　一开始我很惊讶，但后来觉得这样想没错。
　　充电、保养只是使用成本，买车最重要的依然是「买车」本身。考虑现在是不是买电动车时机，本质上是在担心， 万一电动汽车过气了，当年做的选择无法挽回。
　　都说电动汽车是「大趋势」，但 趋势到底什么时候来？ 「沉默的大多数」到底应该什么时候买电动汽车？他们最有可能会在什么时候接受电动汽车？又为什么要接受电动汽车？
　　我们今天用数字说话。
　　电动是趋势，没有问号
　　彭博社新能源财经 BNEF，昨天发布了《2021 BNEF 电动汽车展望》，里面有这样一个结论： 2025 年全球汽油车保有量将开始下降。
　　是的，保有量，而不是销量。这个结论意味着彭博社认为，汽油车的存量将迎来萎缩期，通俗点讲就是「快不行了」。
　　预测汽油车衰败，其实就是在预测电动车崛起。
　　BNEF 预计，到了 2025 年，全球电动汽车销量将达到 1400 万辆，是 2020 年 310 万辆的 4.4 倍。
　　这样的销售增长，会将 2025 年电车销售占比推到 25%。而 BNEF 预计某些市场电车销售占比还会更高，比如德国，2025 年汽车销量预计 40% 都是电动汽车。
　　至于保有量，彭博社预计到了 2025 年，全球电动汽车保有量将超过 5000 万辆，是 2020 年 1000 万辆的 5 倍， 全球保有量年化增长率高达 38%。
　　到了 2030 年，彭博社估计会有超过 1 亿电动汽车在路上跑，2040年则会达到 6 亿。
　　这是只有百年前，汽车仍属于科技沃土的 T 型车时代，才拥有过的增长速度。
　　觉得彭博社太乐观？跟全球前十基金 ARK Invest 的预期相比，彭博社给的数字保守得就像电动黑。
　　根据 ARK 年度投资趋势报告 Big Ideas 2021，全球电动汽车销售量，将从 2020 年不足 400 万辆，飙升至 2025 年的 4000 万辆——相当于 2020 年全球汽车销量 7803 万辆的超过一半！
　　查阅众多投资机构、咨询公司的报告之后，我们还发现了一个「趋势中的趋势」：同样将眼光放在 2025， 大家对电动汽车销量的预期，随着时间推移，越来越乐观 ，特别是进入 2021 年之后。
　　2019 年 1月，Globenewswire 的预测还是「2025年全球电动汽车销量 1100 万辆」；彭博社去年，也就是 2020 年 5 月的报告中，2025 电动车销量目标也不到千万。
　　到了 2021 年 1 月，IHS 的最新报告认为 2025 年电动汽车销量将达到 1220 万辆；而彭博社也在今天出炉的报告中把目标上调至 1400 万辆；更不用说高呼「4000 万」的 ARK Invest 了。
　　电动汽车还能更便宜吗？
　　为什么市场对电动汽车的预期越来越高？
　　最重要的原因，是成本。 想要刺激更多消费者放弃汽油车，电动车得证明它们需要的付出更少。
　　而电动车正走在成本胜利的路上。
　　最近几年，电动汽车已经做到了「充电比加油便宜」；而电动汽车的保养成本更低，也正在逐渐成为更多人了解的事实。
　　但「成本」及其决定的「价格」，往往才是吸引更多普通消费者的杀手锏。
　　彭博社的数据显示，从 2010 年至 2020 年，电动汽车动力电池的成本下降了 89%，从超过 1200 美元/kWh 一路跌至 137美元/kWh，接近 1000 元人民币每度电。
　　即便如此，动力电池依然是电动汽车成本占比最高的部件。
　　根据 2021 年 2 月 3 日学术期刊《World Electric Vehicle Journal》发表的一篇文章， 2020 年全球电动汽车动力电池平均成本为 8000 欧元，占据电动汽车平均成本的约 25% ，超过发动机在汽油车成本中的比例。
　　于是，电动汽车价格能否降得更低，依然得看动力电池。
　　根据莱特定律，工业品的累计生产规模每扩大一倍，生产成本都会下降一定比例。这是工业史上的金科玉律，最近几年它用于预测工业品成本下降的准确率甚至高于摩尔定律。
　　2025 汽油车末日，就从莱特定律开始。
　　因为根据莱特定律， 汽油车的累计生产量翻一倍需要经历 29 年，而电动汽车累计生产量翻一倍，只需要一年左右 ，生产规模带来的成本降速，将会远超汽油车。
　　ARK Invest 2020 年做过一个调研，主题就是「锂电池的成本下降」，基于莱特定律，根据锂电池的累计生产量，预测未来锂电池成本。
　　截止至 2020 年，锂离子电池的累计生产量已经非常接近 1TWh，而当锂离子电池累计生产量达到 10TWh，其生产成本将会接近 70 美元/kWh——彭博社 2020 年统计的 137 美元的一半左右。
　　这意味着什么？
　　ARK 用凯美瑞的平均售价，与一辆 EPA 续航 350 英里（560 公里）的相近尺寸电动车作对比： 截止至 2019 年，凯美瑞的生命周期总成本，与 350 英里续航的电动车接近；到了 2023 年，光它们的售价就已经能打平，更不用说总成本。
　　而到了 2025 年，ARK 预计一辆 EPA 续航 560 公里的电动车，美国售价可以降低至 1.8 万美元，甚至低于汽油版凯美瑞。
　　可预知的、全方位的成本落败 ，就是彭博社、ARK、IHS 等顶级机构坚定站队电动汽车的原因。
　　我打败你，与你无关
　　如果我们将眼光放长远一点，到 2030 年，除了电动汽车的崛起，还有另一个原因，将会加速汽油车的消亡： 无人驾驶共享出行。
　　与电动汽车在制造、使用、体验全方面走向胜利不同，无人驾驶取代汽油车，并非来自方向盘的感受升华，反而是完全与方向盘无关的「全自动出行」。
　　根据 ARK 的预测，从 2025 年开始，自动驾驶将成为出行领域的真正热点，而与全自动驾驶几乎绝缘，且完全失去成本优势的汽油车，将再次遭受暴击。
　　从成本出发，到了 2025 年，美国电动汽车的平均每英里成本，按照 2020 年购买力折算， 将降低至 0.25 美元 ，相比之下 2016 年美国汽油车每英里使用成本折算高达 0.7 美元。
　　电动汽车带来的更低基础成本 ，是无人驾驶共享出行普及的基础。
　　2020 年北美共享出行平均价格是 1.85 美元，而取消人类司机、转向纯电动汽车之后，ARK 预测 2030 年北美无人驾驶共享出行的价格将低至  1 美元 ，并由此带来极其巨大的市场增长，出行公司也将拥有更高利润。
　　无人驾驶共享出行的「钱」途有多宽广？ARK 预计到 2025 年，全球自动驾驶共享出行营收将达到 1900 亿美元；而到了 2030 年，全球自动驾驶共享出行营收将达到惊人的   1.2 万亿美元 ，是 2020 年中国出行市场规模的约 40 倍。
　　踏浪观潮
　　回到文章开头的问题，电动汽车的趋势到底什么时候来？
　　答案很明显： 我们已经身处趋势之中。
　　2021 是全球汽车厂商同时发力电动的一年。尽管那些汽油车时代振聋发聩的名字，还在用尽可能怀柔的语句，安抚旧秩序的缔造者和原住民。但随着更多更好的电动车登场，所有人心里只会更明白： 有些日子真的过去了，有些日子真的来了。
　　彭博社说 2025 年是汽油车衰败元年，ARK 说 2025 年电动车销量占一半，这些是趋势，更是结果。活在当下，看着那一天加速到来，则是最激动人心的过程。