NIOPower，蔚来最大的阳谋

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　　出品：电动星球 News
　　作者：毓肥
　　上个月，我们发表了《从嘲讽起步，8000 字谈谈 NIO Power 这三年》。
　　那篇文章，更像是 NIO Power 的「用户回忆录」，我们回到三年以来 NIO Power 经历过的风口浪尖，用车主的声音，还原 NIO Power「可充可换可升级」从 0 到 1 的 36 个月。
　　10 天之后，我们来到上海，希望听听蔚来自己怎么总结 NIO Power。
　　作为一场发布会，蔚来 Power Day 当然有很多数字：
　　蔚来用户累计行驶 23.66 亿公里；
　　累计部署超过 500 台移动充电车；
　　为超过 30 个其他品牌车辆提供 1 万+次补能；
　　用户已完成 297.4 万次换电，累计换电 1.31 亿度；
　　预计 2025 年全球建成 4000 座换电站；
　　预计 2025 年，90% 用户的住房将成为「电区房」；
　　NIO Power 已获得+在申请专利数超 1400 项
　　但比起数字，我们感觉更深的，是「蔚来的阳谋」，明晃晃的那种。
　　它体现在充电站、充电桩、换电站的数字里，体现在蔚来自研的能源云服务里，还体现在一个个蔚来带去加电设施的，本来对电动车绝缘的地点里。
　　NIO Power 曾经是蔚来被批评最多的「孩子」，曾经是无数「黑料」的「沃土」。
　　但今天的发布会上，NIO Power 已然成了蔚来真正的护城河，深不见底的那种。
　　「全场景能源服务体系」
　　本段的标题，是今天 NIO Power Day 的核心，也是 NIO Power 设计的「原点」。
　　这一大段，我们会向大家写清楚「NIO Power 到底是什么」，这会是目前非常详细的，有关蔚来 Power Day 的分析。
　　当然，我们也有我们的情绪和判断，如果等不及，可以翻到文章最后。
　　秦力洪开场时表示，如果要解决电动车里程和充电焦虑，一定要从用户场景下手， 「好的服务体系，‍‍一定是满足不同场景下不同需要的组合拳」 。
　　基于这样的考虑，蔚来思考的起点并不是「一招鲜」，而是「用户会有怎样的场景」。
　　提出问题只是第一步，解决问题才是关键——而实际上，几乎每一个用户都有自己独特的使用场景。但足够大的样本堆叠下，一些基本画像可以被总结，这也是 NIO Power 三年来从 0 到 1 的摸索：
　　「丰富的场景下，怎么在用户最方便的时候，让他们无感，或者付出最少的时间代价，把车充上电」 ，秦力洪这样总结 NIO Power 的「使命」。
　　这句话将会贯穿今天的文章，因为 NIO Power Day 本身，就是对NIO Power「使命」的总结——「车-桩-站-人-云」。
　　1. 车
　　这里的「车」，指的是蔚来移动充电车。
　　第一批蔚来移动充电车，在 2018 年 6 月 8 号，于全国 21 个城市开始投入使用。截止到目前，蔚来累计部署了超过   500 台 移动充电车。
　　秦力洪表示早年间，移动服务车一度是蔚来补能服务的主力，目前随着固定设施布局，移动服务车更像是起到了 「灵活」 的作用。
　　发布会上蔚来公布了这样一组数据：移动服务车最北到达了黑龙江漠河，最南去过海南三亚，最西开到新疆喀什，最东到过佳木斯。
　　另外有个「第五极」，也就是移动服务车到过的，海拔最高的服务场景：海拔 5072 米的唐古拉山垭头。
　　秦力洪这样总结蔚来移动服务车： 它可能不是最方便的，但它是用户出行时感觉非常安全的，最后的防线。
　　这里提到的用户，甚至不止蔚来用户。
　　发布会上展示了一组数据：蔚来移动充电车累计为30多个其他品牌车型补能超过 1 万次。展示出来的品牌车型包括特斯拉、威马、小蚂蚁等等。
　　「蔚来的‘奶车’奶过很多孩子，除了蔚来，还有很多叫别的名字的孩子」，秦力洪说。
　　上个月的 NIO Power 文章中，有一段提到了 2018 年 @Doctor 金等车主发起的广州-新疆自驾行。当年需要服务车保驾护航的远征，现在已经实现了全程加电：
　　2. 桩
　　相较于「奶妈车」、「换电」，蔚来的充电体系，反而是讨论热度相对不高的。当然，充电桩也是最普遍的补能方式。
　　目前蔚来已经推出了四款充电桩，包括两代 7kW 家充桩、20kW 直流充电桩，以及 180kW 超充桩。
　　秦力洪在发布会上表示，目前还有 三款以上 的新一代充电桩正在研发中。
　　尽管没有移动服务车和换电站热度这么高，但充电桩依然是蔚来充电服务的基础，「在家能够充电，是最好的体验」。
　　一个数据是，目前有 3205 辆蔚来车型，它们超过 99%，也就是几乎所有充电行为都来自家充桩。
　　截止目前，蔚来已经为用户安装了超过 75360 根家充桩——秦力洪表示， 蔚来用户家充桩安装比例，「应该」是所有品牌中最高的 。
　　另一个表态，是 「很多小区里第一个家充桩，是蔚来的」 。之所以会有这两个判断，秦力洪表示是因为蔚来有专门的团队，负责用户买车前后和所在小区的物业进行沟通。
　　他举了个例子：「我们创始人李斌在蔚来成立之前就已经开电动车了，但他在北京居住的小区，是在有了蔚来之后，才装上的第一个充电桩。这不是因为李斌是董事长，实际上很多用户都有这样的经历」。
　　蔚来的充电桩阵列中有一个「异类」：去年 9 月正式交付，正式售价 1.68 万元的 20kW 快充桩。
　　在蔚来的充电版图中，20kW 快充桩是「目的地充电」的主力，也就是民宿、景点、商圈等 2 小时以上的活动场景。
　　截止至目前，蔚来已经建成 382 个目的地充电站，2137 个目的地充电桩。
　　目的地充电站所在地包括西沙群岛、莫干山、阿那亚、皖南、西沙群岛等等景点，以及去年 12 月 22 号用 14 组桩群打通的 318 国道川藏线。
　　秦力洪补充了这样一个细节：
　　「（北戴河开充电站）最高兴的不是秦皇岛本地用户，反而是北京的，现在蔚来北京用户每个周末规律性到秦皇岛出游，一度出现有用户出游落了东西在酒店，群里喊一声，就有人帮他带回来」。
　　另外，蔚来目前已经有超充站 204 座，超充桩 1606 个。
　　3. 站
　　单独把「站」提出来，指的并不是充电站，而是从第一届 NIO Day 登场开始，成为蔚来核心标签的换电站。
　　截止到今天，蔚来一共部署了 301 座换电站，累计换电超过 297 万次，换电量超过 1.3 亿度。
　　秦力洪表示，换电站部署在 7 月第一周稍微暂停了一下， 「明天就有不止一个站落地，三季度有超过 200 个换电站要落地」。
　　国内换电站暂停了一周，但蔚来海外的换电之旅才刚开始。 7 月 7 日，第一批蔚来换电站正式发往挪威，预计将于三季度末在挪威上线。 「它们已经做完了所有欧盟相关的认证，并且做了适当改动」，秦力洪说。
　　从一代到二代，从国内到海外，蔚来副总裁沈斐表示蔚来坚持的「车电分离」模式，一直到 2019 年，都被整个行业所质疑、挑战。
　　他表示最后还是李斌拍板，把换电站搬到上海车展，「但那时候我自己也是担心的」。沈斐称当时把换电站搬到车展，每天上万人看，然后八九个小时连续运转，压力非常大。
　　但从事后来看，沈斐称 「那是一个转折点，从那时候开始，一下子整个风向就慢慢变了」 ——包括换电写进政府工作报告、换电车型享受补贴照顾等等。
　　「（这件事）给我们的启发就是，无论是产品还是理念，都要找到突破点，转向的、破局的点」。
　　除了总结和细节，换电站还承包了今天 Power Day 蔚来立下的最大 flag。
　　沈斐公布了一组数据：目前大概有 29% 的蔚来用户居住在「电区房」，也就是住址距离换电站距离在 3 公里以内。
　　3 公里，是蔚来认为比较合适的用户-换电站距离。
　　沈斐以自己举例称：「我去离我最近的换电站大概是四点几公里，要 12-15 分钟。如果能缩减到三公里以内，大城市差不多 10 分钟就能到。」
　　大城市的「电区房」比例则更高，像北京上海的比例都超过了 40%，深圳由于城市面积小，且分布较为均匀，电区房比例已经达到了 62%。
　　至于「电区房」的下一个目标，沈斐称 希望到 2025 年，90% 的蔚来用户的住宅都变成「电区房」。 「2025 年蔚来的用户数就不止 12 万，而是很大的数字，这会是很大的工程。」
　　为了实现这一工程， 蔚来计划在 2025 年，全球累计部署超过 4000 座换电站。
　　其中国内市场今年会超过 700 座，2022-2025 4 年内每年新增 600 座，也就是国内超过 3000 座。而另外 1000 座换电站，将会坐落于海外市场。
　　4. 人
　　秦力洪表示， 道路服务团队 ，是蔚来全场景能源服务体系的其中一项「软实力」。
　　和 NIO Power 一样，蔚来道路服务团队也经历了三年多的发展，秦力洪称他们是 「蔚来品牌的一张名片」 。
　　过去几年间， 道路服务团队一共提供了 605737 次的一键加电服务 。另外，上面提到的移动服务车，其运营者也就是道路服务团队。
　　其中呼叫一键加电次数最多的用户，是「全家桶」车主@文海， 累计呼叫一键加电服务 477 次。
　　另一个蔚来公布的冷知识，是除了蔚来用户以外，一些行业内大型活动，都在使用蔚来的移动服务车，以及道路服务团队进行电力保障。
　　秦力洪这样总结： 「他们给蔚来品牌增加了很多色彩和温度」。
　　5. 云
　　如果说车电分离是蔚来能源服务体系的骨架，充电站+换电站是供血的心脏和血管，团队是血肉， 那么蔚来能源云，则更像是「大脑+神经系统」。
　　NIO Power Cloud 蔚来能源云，根据官方信息，是 「蔚来完全自定义、自研、自己运营的云服务平台」。
　　沈斐表示，从 NIO Power 团队建立之初，就已经把云、软件放在重要地位。由此研发的蔚来能源云系统，一共分为四个板块：Power Prime、Athena、Power Go、Sheild。
　　其实早在去年 9 月北京车展发布 Power UP Plan 的时候，这四大板块已经亮相过一次。今天结合着一些老素材再聊一次。
　　Power Prime 的前身是 OSS 高性能物联网系统，当时沈斐的解释是「指的是通过这个系统， 蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息 ，‍‍比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、‍SOC 是什么样。」
　　沈斐补充说明称，通过 Power Prime 平台， 蔚来可以给全国各地的换电站、充电桩进行 FOTA 升级。
　　Athena 是希腊神话中智慧女神的名字，顾名思义， 它代表着蔚来能源云的「大脑」。
　　基于大数据的智能仿真，是 Athena 的主要职责。 包括用户需求、网络部署、运营决策 等等，都会基于 Athena 的算法平台分析。
　　以位于上海滴水湖的换电站为例，在 Athena 系统中模拟投运之后，可以计算出一年，甚至三年之后的负荷量大概是多少，排队情况如何，等等。
　　Power Go 的前身叫 GRID， 智能路径规划 ，它同时也是一个智能运营平台。包括蔚来加电 APP 内接入的第三方充电桩、上千名加电专员等等，都是 Power Go 平台内的大数据来源。
　　沈斐表示，基于 Power Go 平台，蔚来可以做智能化场景推荐，智能规划用户的出行路径，「就是你应该从哪条路线去哪里加电」。
　　Shield 代指蔚来开发的电池安全监测系统。沈斐表示车电分离是 Shield 的一大优势， 「换电站可以管理每一辆车的电池，跟人一样，每种病稍微冒一点头的时候，我们就会去分析」。
　　去年北京车展的时候，沈斐表示 Shield 系统的最大优点，是 电池还处于亚健康状态的时候，就可以通过换电站检测出来 ，可以使电池安全性得到提升。
　　加电背后的人与事
　　如果只是说干货，文章到这里已经是尾声。
　　1 月 9 号，2020 NIO Day，除了 ET7 作为 NT2.0 平台的首秀登场以外， 还有一个很多朋友可能忽视了的细节：
　　2017 年发布的初代 ES8，将来可以通过升级 150kWh 电池，升级到NEDC 730 公里的续航。 2017 年能买到的任何一款电动车，都没有这样的续航能力，或者说电池升级潜力。
　　机器无法自己连接过去与未来，能做到这一点的，只有创造机器的人类。数字和目标固然让人振奋，但屏幕背后的故事，同样值得细味。
　　今天的 Power Day 现场，秦力洪和沈斐分享了很多与「可充可换可升级」这七个字，与 NIO Power 过去 3 年相关的 人与事 ，本段专门摘出来，算是不小的花絮。
　　1. 沈斐为什么加入蔚来？
　　电网背景的沈斐，表示当时自己在做几千千瓦、上万千瓦的大功率电子装置开发，「所以觉得 100 多千瓦的桩不够有挑战」。
　　真正打动沈斐的，恰好是「换电」。他表示当时他对能源互联网非常感兴趣，一直在想储能装置如何在电网应用， 「有几十上百万块电池，可以跟电网互动，一定是非常挑战非常有意思的事情」。
　　2. 草图
　　沈斐分享了两张换电设计草图，第一张是最初的设计图，来自蔚来一位工程师：
　　另一张是换电站设计概念图，它是这样的：
　　沈斐总结称「九层之台，起于累土」： 「从最简单的地方开始，比如电池怎么对准、怎么把它举起来，后面才是不断迭代，不断做新的尝试」。
　　3. 中石化
　　这张图片拍摄于朝英加油站，也就是蔚来x中石化合作的第一个「加能站」：
　　当时北京的冬天还没完全过去，沈斐说的是「春寒料峭」。但照片里面的并不只有普通员工，还有负责技术开发的专家，比如右边照片的主角，就是负责研发的高级总监杨博士。
　　4. 四张照片
　　秦力洪介绍蔚来道路服务团队的时候，放出了这样四张照片：
　　第一张照片是疫情初期，上海一个小区处于封闭状态，加电小哥隔着门栅把充电枪伸进去；
　　第二张照片是 2019 年冬天，一位蔚来车主去长白山旅游，呼叫了一键加电，当时的加电小哥驱车 200 多公里进行补能服务；
　　第三张照片是在 2020 年冬天，一位在湖州莫干山独家的用户呼叫一键加电；
　　第四张照片拍摄于大年三十，是蔚来北京车主自发给换电站值守的小哥送饺子。
　　阳谋：坚持做正确的事
　　特斯拉、大众、蔚来，在过去 10 个月里面，各自开了一场能源发布会。
　　很有意思的是，这三场发布会风格迥然不同，且各自浓烈。
　　大众的 Power Day 依然处处彰显车企巨头本色。从全新的 Unicell 电池模组，到二代 MEB 平台，再到横跨亚欧美三大洲的电池厂，以及专有的充电站，甚至是光储一体充电站，大众的能源战略依然以车为本，为制造马首是瞻。
　　Tesla Energy，则像是一头渴望吞噬这颗星球所有石油产业的饕餮。
　　在马斯克的眼里，一切工业部门终将转向可再生能源。而汽车只是 Tesla Energy 的急先锋。新电池尺寸、横跨 LFP/高镍/无钴路线的电化学布局，以及太阳能方案，都是 Tesla Energy 的阳谋。Tesla Motor 在 Battery Day 里面更像是 Tesla Energy 下属的一个部门。
　　到了蔚来 Power Day，画风一下子变得柔软不少。
　　「服务」一直是蔚来的主旋律，「场景」则是 NIO Power 的逻辑起点，「需求」成为了蔚来能源技术的驱动力，「车电分离」则是一切蔚来能源创新的主心骨。
　　NIO Power 今天发布会上展现的软硬实力，均来自于上面四个板块的环环相扣。无人换电、能源云系统、补能网络、电池安全监测...「用户体验」先行，「覆盖场景」为上。
　　发布会上有一个细节：秦力洪表示 「目前无法披露高速公路充换电站的选址，因为会有竞争队友去‘抬价’」。
　　还有一个细节，谈到 2018 蔚来用户新疆行的时候，秦力洪表示当时用板车拉移动充电车「被喷得很厉害」，但 「有这么一个公司，用各种方法想着你‍‍为你服务，不惜成本，这个事儿不丢人。」
　　抢地址、抬价，这是「阴谋」，需要防一手；但不需要防备、也不需要妄自菲薄，更不需要害怕被学习的，往往不是阴谋，而是光明磊落的阳谋。
　　NIO Power，今天成为了蔚来最大的阳谋，或者起码是之一。
　　秦力洪还提到两个死循环：电池贵→电动车贵→买的人少→电动车数量不高→没有人发展电池→电池贵；电动车少→做充换电设施亏钱→没人做设施→电动车不方便→没人买。
　　回顾 NIO Power 三年来，其实就是试图打破这样的循环，甚至，它已经部分打破了循环。
　　所以，那句「燃油车能去的地方，电动车都能去」，现在怀疑的人已经越来越少。
　　到了第四个年头，NIO Power 已经从累土堆叠为楼宇。成长的空间依然有，但被别人抄过去的可能性，已经没有了。
　　也许这就是发布会的真正意义： 坚持做正确的事，我可以展示，你无法复制。