XC60卖得再好也不行？年销仅百的极星，让沃尔沃很尴尬

　　文|Lei
　　如果真的要说哪个车企凭借收购某个高端品牌（而不是单纯的靠合资），彻底打开了自己品牌的高端化之路，那么吉利一定排得上号。
　　2010年以18亿收购沃尔沃100%股权，一把将沃尔沃归到自己麾下。收购后旗下XC60、XC90、S90车型销量屡创新高，在豪华车细分市场一直位居前列。名利双丰收，吉利大概真的觉得自己赚大了。
　　可惜的是，沃尔沃在燃油车市场的高光，并没有延续到纯电车型上。
　　17年吉利与沃尔沃合资成立的高端电动品牌极星，4年期间表现一直暗淡。目前旗下唯一一款在售车型极星2，销量更是惨不忍睹。
　　有数据显示，2020年极星Polestar 2上险数量仅341辆。
　　＂高端＂一直是沃尔沃的拿手好戏，怎么一换到电动车上，沃尔沃就不行了呢？
　　反差
　　其实不是沃尔沃不行，只是沃尔沃的极星，在中国市场不太行而已。
　　实际上从去年7月份开始，极星2才陆续在欧洲市场进行交付。25万元的售价，使极星直接对标特斯拉Model 3。
　　而据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显示，2020年8月极星2的销量大约是特斯拉Model 3的两倍；而瑞典BIL的2020年8月数据则显示，极星2超过了特斯拉Model 3的销量，且交付的车型均为售价超过5万欧元的首发版本，售价远高于Model 3。
　　再看今年的成绩，今年以来极星2在欧洲10个国家的累计销量超过了万辆，目前极星已经在欧洲取得了接近1.5%的纯电动车市场份额。
　　对比去年在中国销售的341辆，极星在国内国外可以说是＂冰火两重天＂。
　　中方没有话语权
　　尽管吉利已经收购了沃尔沃，沃尔沃已经成为了吉利集团旗下品牌，但事实上，吉利只是收购了股权，沃尔沃依旧独立运营。沃尔沃的技术，吉利依然不能用。
　　所以，现在吉利和沃尔沃在技术上走的是共同研发的路线，比如CMA平台的研发。
　　在极星的研发上也一样。
　　相关人员透露，在极星的研发上，中方没有任何话语权。外方不懂中国市场真正需要什么。在心态上，依旧以15年前的豪华品牌心态自居。不愿放下姿态真正了解中国用户的需求。
　　中国用户自然不买账。
　　还有机会吗？
　　在中方没有话语权方面，继今年4月高竑离任极星中国区总裁后，负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也已经离开极星汽车。
　　目前，极星汽车在华业务主要由内森·福肖带领的极星中国和亚太区管理团队主持。
　　也就是说，目前整个极星控制人全是老外，没有中国人高层。
　　而没有话语权上，又集中体现产品上。极星2被称为＂Hatch Back＂（舱盖式汽车）。面对定位于中型车的特斯拉Model 3，极星2在车身长度、轴距等关键指标上并不占优，也没有针对中国市场因地制宜，做出如轴距加长或者空间方面的调整。
　　写在最后
　　或许是知道自己对极星没有太大的掌控力，也知道在未来较长一段时间内极星的销量不会有太大起色。所以吉利把自己在高端电动化上的重心，转移到了旗下全新高端电动自主品牌极氪身上。
　　今年4月开启预售后，两个月不到的时间，极氪就宣布今年的可交付订单已经售罄。
　　目前看来，如果极星继续不重视中国市场，＂一把手＂当中没有中国人的位置，那么未来极星在中国的路，只会越来越难走。别让极星砸了沃尔沃的招牌。