后驱车比前驱车强在哪，为什么现如今的后驱车越来越少？

　　现如今汽车已经逐渐普及，很多朋友的家里都有车、甚至不止一辆车，不过随着汽车越来越多、而后驱车型却越来越少，除了几个豪华品牌还保留着后驱车型，绝大部分的普通品牌已经不再生产后驱车，是什么原因导致的后驱车型越来越少？
　　后轮驱动可以说是最原始、古老的驱动形式之一，远比前轮驱动要早很多年、相反前轮驱动反而是新技术；那么为啥现如今只有那些高端车才采用后驱形式？实际上后驱形式成本更高，当然这建立在同级别、同类别的基础上，拿微型面包举例子不免抬杠、换句话说微型面包车的规格打造前驱则比后驱更便宜！
　　如上图所示、第一台进入中国的奔驰，车主是清末的慈禧太后，从图中可以清晰地看出这是一辆后驱车，而后的很长一段时间、都造不出前轮驱动车型，也可以理解成那个时候打造前驱车太难、成本太高！因为那时候的材料受到限制，强度不够、那么只能拿体积来凑，所以无论是发动机、变速器、转向系统、悬挂都很巨大！
　　而把这些零部件都集中到车头、显然是不可能的，可能有些朋友对横置发动机配备的变速器大小没有概念，如上图所示、这是纵置发动机匹配的变速器，而下图则是横置发动机配备的变速器；上下两图都是EA888发动机，我们可以通过肉眼直接看出两者的大小差异，也就是说横置变速器与纵置变速器的体积差异非常大！
　　所以前驱车的布局空间是重点、把纵置大小的体积往车头里装显然是不够的，而那个时期材料、热处理等等配套技术又跟不上，把变速器、发动机体积做小，就有可能导致强度不够；而巨大的体积又不适合前轮驱动的布局，所以那个时期打造前驱车反而成本更加不可控；这就像当年制备出的铝一样，虽然铝本身不值钱、但提炼技术困难，导致曾经的铝比银还贵！
　　比如18世纪欧洲宫廷就用铝制品替代了银制品，只不过后来铝的制备工艺提高、铝因为储量大而贬值；前轮驱动也是如此，曾经的材料、技术跟不上，所以打造前驱车很不容易，但随着技术的不断发展、前驱车的瓶颈被一一攻克，设计、研发成本降低，而物料成本前驱车本身就低于后驱车（同级别、同规格），所以现如今前驱车在漫长的进化中站稳了脚跟！
　　后驱车的优势、劣势
　　后驱车的优势很多，比如发动机、变速器都居中布局（处于中线），所以左右半轴（后驱动桥）是等长的；而横置发动机则必然导致左右半轴不等长，这样对转向造成的影响就不小，不过随着技术的不断升级、前驱车操控不好的劣势也逐渐被纠正，所以不分车型、张口就说前驱车操控不好也是错误的逻辑！后驱车型，发动机、变速器纵置在前桥后方，所以也叫前中置、且驱动桥布置在后方！
　　对整车的重量分布有好处、重量分散得更加均匀，相反前驱车发动机、变速器、驱动桥都布置在了一处，容易形成一头沉、这也是前驱车高速过弯容易推头的原因；同样后驱车也有缺点，那就是后轮更容易突破与地面之间的附着、从而形成甩尾，其次纵置的发动机、变速器压缩了驾驶室空间，还会因为传动轴的原因在车厢内弄出一个鼓包，所以后驱车在空间方面优势不大，当然同级别的后驱、前驱相比较！
　　货车、微面为什么用后驱
　　可能有些朋友会注意到卡车、微型、大客车都是采用后轮驱动的形式，原因也非常的简单，载重车辆爬坡时、重量全压在后驱动桥上，就容易导致前轮与地面的附着力大幅度下降，所以货车、微型等车辆若采用前轮驱动、那么满载时爬坡会不灵；记得当年汉兰达坡么？并不是动力不足、而是前驱动轮与地面失去附着力，导致爬不上来、与整车的重心关系紧密！
　　所以那些载重车型至今还保持最原始纯粹的前置、后驱形式，还是那句话不要用微型面包车用后驱来证明后驱车成本低，因为微面如果用前驱成本会更低，所以比较要建立在规格、级别等等维度对等的基础上；因为如今车辆以空间、燃油经济性为主，所以成本更高、油耗更高、空间优势更差的后驱形式就逐渐变得少见；而如今的前驱车则带来了空间优势、更低的油耗、更低而可控的成本所以成为了当今的主流！