从DHT到DMi，比亚迪长城新技能频出的混动技术到底多香

　　许多年以来，一提到混动技术，我们下意识就会浮现出两大品牌的技术——丰田THS和本田i-MMD。不过，这一近乎铁板一块的格局或许将会在自主品牌的努力下被击穿。
　　2020年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT系统。随后，比亚迪在今年初也发布了全新DM-i超级混动技术。无一例外，两者都是将火力对准了日系品牌的传统强项混动技术上。
　　或许很多人会感到好奇，作为我国新能源汽车行业的龙头老大，比亚迪汽车为何不集中精力进攻纯电动市场，而是兵分二路，在纯电动技术和混动技术上齐头并进？
　　独当一面的混动市场
　　数据显示，我国新能源汽车市场从2020年7月份开始，月度销量同比持续呈现大幅增长。2020年，新能源汽车市场产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长了7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
　　从细分能源类型来看，2020年纯电动汽车销量占新能源汽车比重超80%。2020年纯电动汽车产销分别完成了110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。
　　虽然在2020年新能源汽车市场上，纯电动汽车占比高，但是结合2016-2020年混动汽车的销量来看，我们可以明显看出混动汽车市场的潜力。
　　2016年，插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%；
　　2017年产销分别完成12.8万辆和12.5万辆；
　　2018年产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别下降了22.5%和14.5%。
　　到了2020年，插电式混合动力汽车产销量分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%。
　　从数据可以看出，在一片电动声中，混动车型依旧是我国汽车市场的重要组成部分。
　　相比于电动汽车市场的＂百家争鸣＂，在混动汽车市场的竞争者并不多，大部分的市场份额几乎被＂两田＂占据。
　　比如说，一汽丰田的混动世家全年销量93351台，同比增长29%。自主品牌阵营中，比亚迪2020年插电混动乘用车销量高达4.8万辆。对于车企来说，混动汽车市场依旧是一块较大的蛋糕，所以91che预计接下来还会有更多的车企加入到这一市场中，成为＂两田＂的竞争者。
　　电动车仍需再＂提速＂
　　从上述数据可以看出，虽然电动汽车已经占据了新能源汽车市场80%左右，但是混动汽车市场依旧保持着较高的增速。换句话说，混动汽车的发展仍然是汽车市场一股重要潮流。
　　究其原因，主要原因是当下电动汽车技术仍有发展空间，比如电动汽车令人头疼 的冬季续航里程问题。所以，为了保证汽车市场的多元化发展，相关部门也推出了一些政策来推动混动汽车的发展。
　　国务院办公厅在新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）中就提出了深化＂三纵三横＂研发布局。提出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为＂三纵＂，布局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻克纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电链接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。
　　该规划将插电混动汽车发展纳入到发展规划中，意味着在接下来十五年时间里，相关部门在继续推动电动汽车发展的同时，也会更加关注混动车型的发展。
　　91che记得，2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》之后，坚持纯电驱动战略趋向，导致纯电动汽车的发展加快。所以，在新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的推动下，混动车型的发展也将会步入新的阶段。
　　需要注意的是，目前确定燃油汽车禁售的国家越来越多。比如荷兰等国家会在2030年左右正式禁售燃油车，且有很多国家都已经确定了燃油车禁售时间表。我们国家交通部不久前也已经发布了通知，表示燃油车退市时间已定，中国海南的禁售时间是2030年。
　　在全球节能环保的大背景下，燃油车的退市已经是大势所趋，所以传统车企也需要开始着手准备向电动汽车转型，其中混动汽车无疑是车企过渡期的最佳发展方案。
　　混动技术愈发成熟
　　除了政策推动和市场需求以外，我国在新能源汽车技术上的发展也是决定车企选择混动汽车作为过渡期产品的关键因素。
　　由于我国汽车工业起步较晚，在内燃机等技术上还比不上发达国家的成熟。电动汽车的出现给予了我们实现弯道超车的希望，但是短板始终是短板，我们依旧需要发展内燃机等关键技术，唯有如此才能更好地发展整个汽车产业。
　　长城汽车和比亚迪在混动汽车领域上获得的成果，恰恰印证了我国在发动机等关键技术上已经获得了不错的成绩。这一点可以从2020年＂中国芯＂十佳发动机得到体现。
　　我们可以看到，在榜单中，长城汽车的GW4N20 2.0TGDi等自主研发的发动机均成功上榜。重点是，在本届＂中国芯＂十佳发动机中，自主研发的发动机占据了八个席位。这表明了我们已经在传统三大件上正在逐渐追平合资品牌，夯实了更加稳固的发展基础。
　　以长城汽车的柠檬混动DHT技术为例，它完美地兼顾了低油耗和强动力，这一优势即使是丰田等老牌车企旗下的混动都没有很难实现。以丰田混动系统为例，在日常使用的过程中虽然可以通过阿特金斯循环来降低功率换取最大热效率，从而达到省油的目的，但是功率的降低让车辆在高速上行驶时显得有些后劲不足。
　　柠檬混动DHT的HEV架构是中国频频的首款双电机HEV架构，相比丰田和本田的混合动力技术，长城DHT通过两档直驱发动机和双电机结构覆盖到丰田本田忽略的那一部分空白领域，除了燃油经济性得到提升以外，理论上还可以解决发动机介入的突兀和提升舒适性。另外，柠檬混动DHT的核心工作原理时永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，在确保燃油经济性的同时，车辆的动力性也得到明显的提升。
　　长城汽车研发团队表示，中国幅员辽阔，地形负责，所以要将这套混动技术做成全速域、全场景效能最优的全新混动技术。91che也认为，只有本土车企才最了解国内用户的需求，造出更加符合大家需求的产品。
　　比亚迪DM-i系统虽然在技术上与长城汽车不一样，它的＂核心思想＂是以电为主用油为辅，但是均能兼顾燃油经济性和动力表现。
　　具体来看，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能时为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效的降低油耗和提升动力。
　　从目前的汽车市场需求以及相关部门推出的政策来看，混动汽车在接下来仍然会是发展的主要方向。
　　所以，长城汽车和比亚迪在混动汽车领域的深耕，将会助力自主品牌在混动汽车市场上占据一定的市场份额，甚至在后续与丰田、本田等车企平分秋色，对于我国的消费者来说，混动汽车的国产风潮即将席卷而来，不管是从产品还是价格上，国内的广大市场都将因此受益良多。