小鹏P7北方冬季测试续航超出预期，智能化人性化是最大亮点

　　过去的一年，是世界风云变幻的一年，也是国产新能源汽车崛起的一年。在电动化浪潮的推动之下，中国新能源汽车的新势力厂牌们从亦步亦趋的跟随者，逐渐摆脱硅谷崇拜，向汽车智能化时代的领导者角色积极转变。
　　这其中尤以几家造车新势力车企的理念最为激进，比如小鹏和它旗下的第二款新车P7。
　　作为小鹏汽车旗下主力车型，P7一经公布就以其670公里NEDC续航、极具未来感的设计语言、XPilot 3.0自动驾驶辅助系统，以及极其人性化的人机交互体验等智能化的＂聪明＂元素，在一众造车新势力中脱颖而出。
　　超出预期的配置，再加上较低的售价，市场也由此予以了小鹏强烈的正向回馈。据小鹏官方数据显示，截至2020年11月份，小鹏P7累计交付量达到了11371台，刷新了新势力品牌单车型最快交付破万的记录。
　　那么，这款传说中＂非常聪明＂的新能源车型在智能化方面到底有何建树，大家关心的续航在北方冬季又能保留多少实力？近日，91che就对这款小鹏P7后驱超长续航智尊版进行了为期一周的长测，试一试小鹏的IQ含金量。初见——来自未来的汽车
　　外观方面，小鹏P7可以说是目前造车新势力，不，应该说电动汽车领域中最具自我风格的一款车型，偏重未来风格的＂星际＂设计语言独树一帜，十分具有辨识度。
　　整车外形上几乎没有一条硬朗的线条，全部采用柔美的曲线，就连腰线都是一条弧线将车身分割为两部分，在光影下保持了丰富立体感，前后贯穿式大灯，使其像是从科幻影片中走出来的一样。
　　作为一款轿跑，小鹏P7车身采用了低趴的姿态，进一步降低了风阻，配合19英寸米其林PS4轮胎，让车身看起来更加运动，犹如一只前腿压低后肢蓄力，正准备捕食的草原猎豹。
　　更加难得的是，小鹏P7在汽车内饰上也延续了外观的＂星际＂设计风格，环抱式座舱用几根线条贯穿勾勒，极具简约美感，交互按键被集中在了多功能方向盘上，并且用简单的线条区隔出功能提示，而中控区域甚至连一个按键都没有，扶手箱、杯架融为一体，也让扶手箱容积得以提升。
　　杯架前端是一个无线充电底座，用橡胶衬底来防滑和防划，取放自如。不过不支持无线充电的手机就比较麻烦，因为两个USB-A接口被设计在了扶手箱内，也没有预留线材出口。而且现在充电更快的USB-C接口已经开始大规模普及，聪明的小鹏应该早点儿跟上。
　　座椅为缝线真皮材质，包裹性上佳，不过也许是为了有赛车的感觉，座椅整体感觉偏硬，另外头枕为固定设计，不支持调节，原因我们后边再说。
　　小鹏P7智尊版搭载了来自丹麦的丹拿（Dynaudio）音响，全车配置有18个音箱，声音表现出众。在小鹏的试音集中，它极有自信的提供了《被遗忘的时光》等经典试音曲，当＂是谁，在敲打我窗＂飘扬入耳，＂高音甜中音准低音劲＂的丹拿人设就此树立。
　　车辆顶部采用了两段式全景天窗设计，在隔冷隔热、防紫外线性能上都有着不错的表现。不过由于采用了溜背运动造型，后排的横向和垂直空间都不算富裕，后排座椅较短，对大腿缺少承托性，到前座的空间也仅剩余约一拳距离，实际体验与其2998mm的轴距并不搭调。不过，失之东隅收之桑榆，P7的后备箱也由此变得进深够大，可以容纳下更多的物品。驾驶体验——小鹏强项
　　动态方面，小鹏P7后续超长续航智尊版搭载了一部综合最大功率196kW的后置永磁同步电机，可以输出390Nm扭矩，0-100公里加速6.7秒，比顶配的四驱高性能版的4.3秒确实要差一些，但是事实上这已经足够快了，在高速上超车时，加速度妥妥够用，对于大多数用户来说，加速其实并不重要，重要的是续航。
　　相比较顶配车型，91che测试的这款车型会多出120公里续航里程，实用性够强，更不要说两者之间还存在有7万元的价差。从购买决策层面来看，我们更推荐用户购买这款长续航版，而不是加速更为迅猛的顶配车型。原因就是价格便宜量又足。
　　对于电动汽车来说，没有了变速箱的存在，动力的输出更加线性，这也构成了其相对于燃油车的一大根本优势，初始即可输出最大扭矩，加速时也不会有齿轮传动时的顿挫感，驾驶起来的上手门槛也更低，整体感受更加舒适。
　　小鹏P7在这方面自然也不会例外。动力调校顺滑，哪怕高动能回收状态时也不会产生点头感，车内后排乘客也不会因加速产生突然的眩晕，对续航有要求的用户大可以选择高动能回收，获取更多的驾驶里程，而喜欢油车溜车感觉的用户则可以使用低动能回收，用续航换取传统油车驾驶感受。
　　悬挂方面，因为采用了低姿态的运动造型，小鹏P7使用了前双叉臂+后五连杆的悬架搭配，经过保时捷团队的精心调校，总体扎实偏向运动，能够在转向时提供较大的横向刚性，增加轮胎接地面积提供更大抓地力，缺点是在垂直方向上滤震性能稍有妥协，经过颠簸路面时体验有所下降。
　　作为电动汽车，小鹏P7的NVH（噪声、震动、声振粗糙度）指标非常出色，车内噪音控制优秀，电机运行安静，底盘噪音也被有效隔绝。美中不足的是，小鹏P7颇具话题性的数码调节空调在制热时会产生明显的低频噪音，可能会令一些听力敏感用户稍觉不适。
　　整体驾驶感受上，小鹏P7调校优秀，加速响应迅速，动力澎湃，在20万元价位段的体验上足以越级挑战传统燃油车，不过就总体而言，它的乘坐体验要略逊一筹，小鹏P7在人机工程学上仍有不小的进步空间。人性化与智能化——P7的新赛道
　　在近20年前的塞班手机时代，小鹏汽车创始人何小鹏就用UC浏览器在主频仅100mHz、分辨率不过200*100级别的手机上实现了完整的网页浏览体验，其对用户体验的洞察，对人机交互认知的深度可见一斑。
　　从互联网极细微颗粒度的产品洞察力去制造庞大的汽车，在小鹏P7上，何小鹏的极致产品理念及交互设计有了一次集中的体现。
　　例如，小鹏P7的人工智能助手小P，就实现了免唤醒设计，不需要频繁使用＂你好小P＂这一的唤醒词进行唤醒。而且小P可以通过音场识别出驾驶位语音，不受副驾及后排乘客语音的干扰，非指令语音不予回应，即便是车上所有人都在交谈，不需要唤醒词的小P也很少会误报。
　　另外，前文我们有提到小鹏P7的头枕不能调节，是因为主驾座椅头枕内置了扬声器，语音助手、导航语音将通过头枕进行＂环绕立体声式＂播报，不但不影响其它乘客，提供了一点点的私密性，也不会打断媒体播放，极大提升了用户的操控使用体验。
　　另一个体现小鹏互联网思维的地方是，小鹏汽车在方向盘上，及副驾、后排门上各设置了一个支持自定义的按键，支持自定义功能。例如，右后车门上的按键就可以设置成老板键，一键调整副驾座椅，给后排腾出空间。这种＂不替用户做决定，但给你足够多选择＂的风格非常＂互联网化＂。
　　智能化方面，则是小鹏P7给91che留下最深刻印象的部分了。虽然L3级别的自动驾驶辅助系统还未开放，但是在英伟达Xavier智能计算平台、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗环视摄像头、10颗高感知摄像头的加持下，XPilot 2.5已经支持ACC 自适应巡航、 LCC 车道居中辅助、ALC 自动变道辅助、盲区监测预警（BSD）、车道变换预警（LCA）、自动泊车等功能。
　　经过一周的试驾，在高速上测试了接近500公里的路程，小鹏P7的自动驾驶辅助功能最大的特点就是＂稳＂：发挥稳定，没有出现过识别错误等状况，完美按照车道居中形式，按照定速或前车车速中更低的一个速度行驶；方向稳定，不论是车道保持还是自动变道，方向都稳定得如同老司机一般，非常顺滑，不像一些辅助驾驶系统方向抖动得厉害，令驾驶者一路胆战心惊，开个自动驾驶比自己驾驶还要来得心累。
　　借助强大的传感器阵列，小鹏P7智尊版可以识别周围的汽车、行人等，并根据他们的车道情况作出适当的反应，即便是乡村等复杂路况，也能完美应对。
　　有XPilot的自动驾驶辅助系统，高速或者市区拥堵的路线得以变得前所未有的轻松。未来，通过OTA推送XPilot 3.0之后，小鹏P7智尊版甚至还能通过高精度地图、传感器实现红绿灯识别、自动根据导航行驶，让人在驾驶中进一步得到解放，非常令人期待。焦虑不再——续航与充电
　　电动汽车在诞生之初，就已经决定其驾驶体验、加速体验噪音表现等方面会优于同价位燃油车，但新能源汽车之所以普及缓慢，很大程度仍是源于用户对于续航和充电的焦虑。
　　如今，电动汽车工业以每年增加100-200公里的续航不断爬升更新，充电桩也在飞速建设中。据中国汽车工程学会的数据显示，2014 年底，中国电动车充电设施共建设充换电站 778 座，充电桩 30914 个。而到了2019年，五年时间，中国公共充电桩保有量就已经达到 516396 台，充电站保有量也增加到 35849 座，翻了数十倍，在一定程度上解决了充电难的问题，间接缓解了部分用户的部分续航焦虑情绪。
　　不过，新能源汽车的另一大问题却迟迟难以解决，甚至也无法缓解，那就是锂电池在低温环境下的放电效率。
　　因为电池活性下降导致的续航打折，这让很多中国北方的消费者对电动汽车望而却步。
　　尽管在测试之前，我们心里已经有了些许预判（都是三元锂电池，上下浮动不会太多），但是小鹏P7的续航还是给我们留下了深刻印象。
　　在北方冬季环境下，我们进行了为期一周的测试，环境温度从-6℃到7℃，也分别测试了空调开启、关闭，高速与市区工况下的续航表现，为排除变量，我们测试中的小鹏P7均为经济模式，标准动能回收，空调开启时统一设置为22℃，一档风速。
　　具体统计数据如下表：
　　此表格按照时间顺序排序，为了更加直观，按照工况归类为下表：
　　本表格可以比较直观的看到空调和路况对于续航的影响。
　　需要说明两点：
　　1、市区开启空调测试环境为多次短途行程之和，因为小鹏P7采用PTC热敏电阻加热，初始功率为10kW，比稳定功率2-5kW高得多，因此开启空调短途高频出行势必大幅影响续航。对于出勤需求为短途高频的北方用户来说，要慎重选择电动汽车；
　　2、续航大打折扣的那次高速出行工况为-6℃，全程开启空调，且因为是凌晨出行，路况极好，几乎全程120km/h时速没有减速，相对于小鹏P7的105km/h最佳时速，要耗电得多，因为风阻是跟速度的平方成正比的，可以说是本次测试中小鹏P7遭遇的最差工况了。
　　也就是说，小鹏P7在北方冬季市区，开启空调也能够有400km以上的续航，即便在高速低温环境下续航也能够达到300km以上，足以从帝都北京一路行驶到摇滚之都石家庄。考虑到如今充电桩在市区和高速休息区越来越普及，驾驶小鹏P7在北方的城市间跑长途应该不会太焦虑。
　　我们再来看看小鹏P7的充电表现：
　　91che本次测试仍然全程在周边充电站充电，模拟家中没有充电桩的实际情景。
　　几次充电中，只有第三次充电是从半电几乎充满，充电效率较低，耗时较长，用了接近两个小时，充了43.24度电，充电功率只有22.8kW。其余几次在国家电网充电功率都在40kW左右，平均一小时可以充入300多km里程。
　　在万马爱充充电功率更是一度冲上100kW，21分钟充入了240km里程。在这个充电速度之下，一顿饭的时间就能差不多将电充至80%，充电焦虑得到大大缓解。
　　比较遗憾的是，在本次测试中，因为行程规划问题，91che并没有体验到小鹏免费充电站的福利。那么，我们就来测算一下在不免费的情况下，小鹏P7的＂加电＂费用。
　　因为几次充电都是在白天，没有吃到波谷的低电价，市区几次充电每度电加服务费价格为0.63-0.84元不等，充电功率拔群的万马爱充充电站价格更是达到了1.28元/度，窦店高速服务区的充电站充电价格为1.43元/度。
　　综合本次测试来看，因为约有80%的路程是在高速路段，所以平均百公里电耗达到了19.8度。按照0.63-1.43元/度电的充电价格计算，每公里费用合计为0.12-0.28元，仍然比燃油车要便宜不少。如果家中有充电桩，按照0.33元的电价计算，每公里电价更是仅需要0.06元。
　　91che观点：
　　经过一周的测试，小鹏P7确实能够给人留下深刻的印象。灵活身姿与澎湃动力在电动车上并不鲜见，难得的是小鹏P7在设计语言上的统一与自成一派，让其跟市面上众多的＂汽配城＂风格形成了鲜明的对比。
　　小鹏P7在智能化与人性化上的努力也收到了良好的效果，全场景语音、头枕音箱对体验提升巨大，基于英伟达Xavier超级计算平台和众多传感器的XPilot 2.5能够在提升安全性的同时大幅提升驾驶的感受，尤其是在高速上，让人得以一窥汽车的未来形态。
　　在小鹏P7版本的选择上，91che认为售价27.69万的后驱超长续航智尊版就是最值得购买的一款，虽然没有4.3秒的零百加速，但是670km续航更加实用，不打折扣的传感器阵列让其拥有通过OTA升级的巨大空间。
　　相比丐版贵不到五万，却可以买到额外的80km续航，全套智能化硬件；相比帝版，也不过缺少一套前驱电机，零百加速慢上两秒，却可以获得120km额外续航，以及7万多万的差价。
　　在智能化时代，汽车已经不再只是一个代步工具，其舒适性、娱乐性、驾驶体验等维度越来越受到用户关注，在这些方面，已经站在互联网时代浪潮之巅的中国企业无疑掌握着更大的话语权。
　　中国新能源汽车经过数年的迭代，在今年呈现了跨越式的发展。如果你比较关注网上的汽车评测内容的话，你会发现大部分车评人自己购买的都是特斯拉汽车，而几乎全部的新能源汽车评测都是以特斯拉作为对比标杆，就像几年前手机评测必须搬出iPhone作为竞品一样。
　　但是今年你可以注意到，特斯拉几乎全面失去了优势，明年的车评，可能国产车就只能对标国产车了，目前来看，小鹏P7就是这样一款令人惊喜的标杆级新能源汽车。