给纯电汽车配变速箱，是否可以提高续航能力？

　　很多朋友都可能会疑惑，现如今纯电汽车普及是大势所趋、但为什么配备多速比变速器的纯电汽车少之又少（多速比变速器代表拥有一个以上速比的变速器），如果为纯电汽车配备多速比变速器、是不是可以提高纯电汽车的续航能力，可以产生哪些好处、又产生了哪些问题？
　　实际上所有纯电汽车都配备有变速器，只不过不同于咱们燃油车上的多速比变速器（多个挡位、多个传动比），纯电汽车上配备的都是单速比变速器，简单点说就是相当于传统多挡位变速箱中某一个挡位，比如特斯拉的单速比传动系统、传动比约为9.73，拿燃油车变速器来对比、9.73传动比燃油车变速器的4、5挡吧（如下图所示、假设差速器传动比4.5左右），也可以理解成直传挡！
　　所以纯电汽车在正常运行时、电机的转速要更高一些，比如绝大部分电动汽车的电机最高转速在1-1.5万转之间，保持120km匀速行驶时、发动机转速接近小万转了，而内燃机的峰值转速不过6000转出头（大部分家用内燃机如此），匀速120km行驶、发动机转速往往在3000转以内；所以在同样的行驶车速下、内燃机能把转速压低，功劳全在变速器上，因为多挡位变速器能把齿轮比降到0.48左右（甚至更低），所以传动比可以做到2左右（挡齿轮比*差速器齿比），所以内燃机汽车的极速要更高！
　　而电动汽车则受制于没有更低的传动比、所以再极速方面的表现不如燃油车（指200km以上的车速已脱离正常使用范畴），对于绝大多数车型而言（包含大型SUV）、保持200Km匀速行驶所需要的功率为100千瓦！就目前来看市面上绝大多数的汽车、电车功率都能达到100千瓦以上，所以从理论上看、皆具备达到200千米以上极速的能力，但电动车受制于挡位太少（目前有两挡的）、传动比不够低，对电机减速太狠、导致达到200km以上极速的电动车不多；所以如果给电动车配备多个传动比的变速器，电动车的极速能力会大幅度提高！
　　燃油车为什么离不开变速器
　　通过上文的描述、我们可以得出一个结论就是只要给电动车配多挡位变速器，那么大多数电动车极速都能达到200km，但仅仅是这个理由、还不足以推动电动车配备多挡位变速器，因为时速200km对绝大多数车友而言不是刚需（别问为啥、问就是超速），而内燃机汽车为何离不开多挡位变速器？不配变速器、或配一个单传动比变速器是否具备可行性（科尼塞克有一个单速比的跑车、只不过是电起步，而燃油后介入）！
　　说到底就是内燃机受转速制约严重，内燃机需要怠速、因为转速为0时，输出扭矩几乎就是0，那么发动机无法运行、熄火，所以内燃机若启动、就必须有怠速过程；而在内燃机汽车起步阶段，转速偏低、发动机输出扭矩也低，根本不足以拉动重量高达一吨以上的汽车（额定300nm峰值扭矩的内燃机在起步阶段能释放出150nm就不错了），所以需要变速器来为发动机减速、增扭！
　　如上图6速手动变速器，1挡齿轮比高达4.31左右，如果差速器齿比为4，那么起步时发动机扭矩可以被放大4.31*4=17.2倍，而驱动桥的转速（轮速）会缩小至发动机转速的1/17.2左右，这就是变速器的减速增钮作用，所以一挡时发动机转速高、而轮速却低（跑不快的、极速低，因为发动机转速被过大的传动比给化解掉了）；所以内燃机汽车必须要有变速器，要不然连起步都做不到，所以内燃机汽车都配备变速器，因为对于内燃机汽车而言这是刚需，无论干什么、总得先完成起步对吧！
　　电机的低转速特性
　　内燃机汽车离开变速器、车子就没办法完成起步，这就是内燃机的特性！而电机的特性则不同，电机即便保持0转速（0扭矩）、一旦通电达到足够大的电流、电压，一样可以输出峰值扭矩（哪怕此时只有1转，别问为什么、这就是电机的特性），这就好像咱们家里用的电灯、一通电瞬间达到最大的照明功率；所以纯电汽车即便只配一个固定齿轮比变速器，依然可以轻松完成起步！
　　所以与汽车相比较，电车对多挡位变速器的依赖并不大；内燃机汽车没变速器、起步都完成不了，但纯电汽车则不需要、甚至电机也不需要怠速，所以从本质上看、纯电汽车本身对多挡位变速器的需求就不大；当然如果给纯电汽车配备个多挡位变速器，可以让起步、提速过程变得更理想，关键是现如今的纯电车起步速度就已经不慢了；不过再一些特殊场景下比如爬陡坡、高载荷的条件下配备多挡位变速箱，可让纯电汽车的牵引能力变得更强！
　　电机高效转速区间更宽泛
　　内燃机的高效转速区间范围很窄，比如2000转-2500转之间（不同机器略有差异），所以利用变速器的各个挡位、可以将不同车速时的发动机转速尽可能的压在高效区间内（不是一定，此处勿杠）；而电机的高效转速区间更宽泛6000-10000转以上在效率上差异不大（注意说的是效率差异不大，而不是功耗一样；10000转功耗一定比6000转更高，但两个区间的效率可以相同）！所以对变速器的调速作用也不是很依赖，如此就导致现如今配备多挡位变速器的纯电车相对少些（只是少、没说没有）！
　　如果给纯电汽车配备变速器
　　虽然电机高效区间转速更宽泛，但有了变速器来调速、还是可以增加续航能力的；如上图所示，同样的动力参数、车型，分别采用多速比、单速比传动装置的续航测试，可以明显看出采用多速比变速器的纯电汽车续航能力更长，续航里程比单速比变速器的车子高了8km左右、约3%，当然这不是最好看的数据，鄙人看过配多挡位变速器、续航能力高5%的存在，不过这5%已经是上限！
　　所以结论就是给纯电汽车配备多速比传动装置确实可以提高续航能力，但提高的幅度很低（最高5%），不过这5%的续航能力提升完全可以通过轻量化、更理想的动能回收效率、更低的风阻系数、甚至是继续深挖电机的潜力来补齐；而现如今很多车友心中关于纯电车的续航焦虑并不是这5%续航里程可以解决的；所以这就是纯电汽车过去不配备多速比传动装置的原因，不过随着纯电汽车不断的普及、相信会有越来越多的车企配备多速比的变速器，因为可以让纯电汽车的适应能力更强！
　　比如多速比变速器可以让纯电汽车的牵引能力继续提高，毕竟电车普及、可不仅仅是在家用车层面，商用层面如重卡、以及其它大型机械如果没有多速比的调速装置根本没办法胜任工作；其次可以让纯电车获得更加的爬坡能力，以及可以让纯电汽车的极速达到内燃机汽车的水准；当然现在纯电汽车也有配多挡位变速器的（如东风ER30、居然配了个5挡手动变速器）、只不过相对少些，而在日后纯电汽车配备多速比传动装置必然成为趋势！