六个月后，全球首支打车软件股Lyft市值还能这么高吗？

　　美国时间昨天也就是本周五，美国本土打车软件公司Lyft登陆纳斯达克，截至交易结束，Lyft的公司市值为228亿美元，比它的IPO价格上涨了8.7％，并且，比它最后一次在私人市场融资时的估值，高出了52％。
　　有趣的是：Lyft的市值，也超过了美国目前最大出行预定网站Expedia以及联合航空公司的市值。
　　不过，美国付费阅读媒体The Information提出了一个很有意思的问题。
　　这个问题是：今年9月，Lyft的早期投资者和它的员工，就可以出售他们在Lyft股盘里的股份，那么，Lyft还能够继续保持这样高的市值吗？另外，很快也就是4月份，Lyft最大的竞争对手Uber也将公开上市，投资者们很快就可以在公开市场买到Uber的股份（尽管它的价格也会更高），那么到了那个时候，Lyft还能够保持这么高的市值吗？
　　需要注意的是：Lyft的内部人员及多数的早期投资者不能够立即出售这家公司的股票，这是因为有180天的＂锁定期＂，而锁定期的存在，是为了防止股票过于波动，同时，能够防止这些Lyft的员工在得到股票兑现后就离开公司。
　　美国付费阅读媒体The Information随后抛了一张图，指出这个公司的真正问题在于，其市值将在多数投资者们可以出售股份（也就是六个月的时间）之后会如何表现。而这张图表，指出了Lyft一半以上的股份，是由风险资本者持有，而他们，很可能会出售Lyft的股票。
　　要理解这个问题，关键就是The Information展示的这张图表。
　　它揭示了Lyft的投资者构成，包括：它的员工持有多少公司股票（可能卖出/可能持有）；它的风险投资者们持有多少股票（由于他们有义务将现金返还给LP，很可能会很快卖出）和它的公共市场投资者（可能持有；可能出售）。
　　下面是The Information展示的这张图表。
　　从上面的图表可以看到：Lyft的风险投资者占股达到了很高的比例，达到了53％，而这些人，迫于来自LP的投资回报的压力，很可能会希望能够尽快地出售Lyft的股票。
　　而Lyft投资者结构中，来自公共市场投资者相对较少，目前知道的只有Fidelity和Carl Icahn。同时，有两个重要的战略投资者，乐天和通用汽车，战略投资者通常不会马上就抛售股票。但不管怎么样，Lyft有超过50%的流通股，可以会由风险投资公司持有，而风投的目的并非是为了长期持有公司的股票。
　　与Lyft的这种情况相比，Uber的股票基础结构则形成了鲜明的对比。
　　同样作为一家私人公司，Uber曾经从许多公共市场投资者那里获得过钱，这也可能会让他们能够更长时间地坚持下去。Uber的早期投资者包括有：沙特阿拉伯的公共投资基金，丰田，软银等。