华为的造车梦，到底是梦里乾坤还是脚踏实地？

　　＂造车＂可以说是最近圈子里最热门的话题，在3月底小米宣布进军智能电动汽车行业之后，最近华为也被密集爆料出来有大动作，在2021年华为全球分析师大会上，徐直军就说到＂华为将继续加大智能汽车软件投入，实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等＂，并且还特意强调，＂华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商＂。这段话可能不是特别直观易懂，翻译一下就是：华为的目标不是去做一辆整车，而是做汽车智能驾控体验的一些软硬件设施。
　　这一点，跟小米应该是差不多的，两家都没有瞄准做一辆整车，都力求跟现有汽车品牌合作，将自己的智能驾控体验融合进去。从现实情况来看，整个汽车工业已经到了一个瓶颈期，燃油机受到越来越多的制约，而纯电就是必由之路，整个产业都会向着电动化和智能化的方向发展。在目前电动化和智能化挂钩的大环境下，像华为这种IT通信领域的巨头，就没有理由不进军汽车行业。
　　对于华为而言，进军汽车行业也是有着雄厚资本的。基于＂做智能网联汽车增量部件供应商＂这一大前提，华为的智能汽车解决方案BU业务分成了5个部分，分别是智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。不难看出，这几大部分各有专攻、互相协作、融合一体，除了不涉及汽车动力部分与机械传输部分，其他领域应该都有所涵盖了。
　　智能驾驶无需多言，指的就是L5级的自动驾驶，让车主可以完全脱离对方向盘的控制；智能座舱就是通过鸿蒙OS与HiCar让座舱内的驾乘体验以数字化赋能，方方面面的需求都可以在智慧车机上解决；智能网联就是提供大带宽、高速率、低延迟的网络连接，让智能驾驶更安全迅捷；智能电动则是充电技术、电机控制等有关动力输出方面的软硬件；而智能车云是一个大的生态网络，整合了上述4个方面的软硬件，为车主提供一站式的驾车出行体验。
　　不难看出，从某种程度上来说，尽管华为是在布局智能电动汽车领域，但核心依然是信息通信技术，甚至有人称其为＂装了轮子和座舱的超大号华为手机＂，意思其实差不太多。技术还是那些技术，只是换了一个比手机更大的平台，也来到了更广阔的舞台。而值得一提的是，刚不久前国内就发布了全球首款激光雷达量产车ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版，名字很长，最重要的是＂华为HI版＂这几个字，意味着该车内置的是华为HI自动驾驶方案。
　　尽管华为只负责这款车的销售服务与软硬件技术支持，但毫无疑问华为的一只脚已经走进了汽车圈。即便现在没有能力靠着一己之力打造一辆完整的智能电动汽车，华为依旧可以在智能驾控软硬件、智能出行解决方案、销售渠道支持等方面发挥关键性的作用，毕竟现在已经不是寡头垄断的时代了，汽车市场的竞争尤为激烈，短期内还不会出现一个超级巨头，每个品牌都有机会，就看谁能在走得更快的同时还能走得更稳。以现在华为的动静来看，在原有业务的根基上针对汽车行业做出相应的改动就能适应新市场的变化，或许能起到事半功倍的效果，带来一个全新的业务增长点。