比亚迪的超级混动很强，那纯电车型实力怎么样？带你看宋PLUSEV

　　转型新能源的国产传统车企中，有上汽、一汽也有吉利、传祺等，可以说都是实力车企。但是从目前的市场呼声，以及在技术上的突破方面，显然还是造电池出身的比亚迪更有话语权。尤其是这段时间它的超级混动更是有着超高的热度，很多人不惜排队也要入手。相比之下，比亚迪的纯电车型人气就要低得多，那它的纯电车型表现到底如何呢？今天，我们就以宋PLUS EV为例，来看看比亚迪纯电车型的实力。
　　高颜值现如今已经成为国产车的一大标签，宋PLUS EV也是如此，从车头来看，宋PLUS EV有着十足的前卫感。该车采用了与汉同源的设计，横贯的金属饰板中央为鲜明的＂宋＂镌刻字体，彰显出它的身份。封闭式的格栅设计也证明了它的纯电身份，辨识度很高。
　　大灯区域，宋PLUS EV内部采用了三段式设计，远近光灯的灯源都是LED，点亮后的照明效果很不错。为了增强大灯的精致感，中网的饰板也延伸到了大灯边缘，质感得以提升。
　　车身侧面，宋PLUS EV视觉上营造出的体积感还是很强，尤其是它的车身腰线从车头大灯一直延伸到尾灯，虽然不是笔直的线条，但也在一定程度上增强了车身侧面的修长感。值得一提的是，宋PLUS EV的车窗边缘还都有金属镀铬饰条，可以将侧面的精致感很好地展示出来。
　　轮毂部分，宋PLUS EV使用的是普通五辐式设计，没有太大的亮点。但是在高亮的铝合金反光，同时结合19英寸的尺寸来看，还是有着不错的视觉冲击感。
　　车尾部分，宋PLUS EV标志性元素还是比较丰富。其中像贯穿式设计的细长金属饰条、尾灯，以及尾灯中央在英文标语＂Build your dreams＂，使得即便是在夜间行车，也能轻松发现这是一款比亚迪的车子。
　　视觉转移到内饰部分，宋PLUS EV的两款车型都没有什么差异，环抱式的设计方式，很容易给车主营造出驾驶氛围。中控部分为上中下三层，分别采用了搪塑、类钢琴烤漆饰板和塑料材质，且进行了不同的颜色区分，具有不错的层次感。
　　方向盘部分，宋PLUS EV使用了常见的三辐设计，其中的多功能按键由于配置的不同会有差异。像低配车型就没有全速自适应巡航设定按键，它也没有并线辅助、车道偏离、主动刹车等高阶智能驾驶辅助功能，所以多功能按键会出现不同。
　　挡把区域，高低配之间就没有什么不同了，电子挡把的握感很足，旁边集成了驾驶模式切换、空调开关、除雾等功能按键。值得一提的是，这些功能按键都有中文标识，这已经成了比亚迪汽车的一种特色。
　　中控屏幕方面，宋PLUS EV则是使用了12.8英寸可旋转中控，高低配都有DiLink 3.0智能网联系统，并且内置酷我音乐、喜马拉雅、抖音、高德地图等APP。仪表盘部分，宋PLUS EV也是标配12.3英寸全液晶仪表，符合这一级别新能源车的主流水准。
　　座椅部分，宋PLUS EV全系都是搭载仿皮座椅，且主副驾驶座椅都支持电动调节功能。不过由于高配价格更贵，所以前排座椅多出了座椅加热、通风功能，同时驾驶位还带有记忆功能。所以舒适性上，高配车型更有优势。
　　空间方面，宋PLUS EV虽然定位紧凑型SUV，但它的长宽高4705*1890*1680mm，轴距2765mm，显然在同级车型中是处于领先的情况。尺寸够出色，同时它又标配了全景天窗，所以它整体的空间表现，其实是在同级车型之上。
　　后备厢部分，高配车型带有电动后备厢和后备厢位置记忆，打开方式会更便利一些。载物能力上，其后备厢整体十分规整，且后排座椅都支持按比例放倒，因此实用性还是相当出色，基本上跟哈弗H6、长安CS75 PLUS相比都不会处于劣势。
　　动力方面，宋PLUS EV全系2款车型都是搭载135kW、280N·m的前置单电机，匹配单速变速箱。这台电机整体表现还不错，运动模式下也能带来很好的驾驶感受，但在中高速阶段感觉还是有些乏力，略显不足。
　　底盘部分则跟同级大多数车型一样，都是前麦弗逊后多连杆四轮独悬结构，且整体调校还是偏家用舒适。
　　电池方面，宋PLUS EV搭载的是比亚迪十分知名的刀片电池，安全性是它的一大亮点，而71.7kWh带来的505公里续航成绩，也确实没有太多值得吐槽的地方。充电方面，这块电池快充时间为半个小时。
　　价格方面，该车16.98-18.68万的售价，其实和同级别的紧凑级合资SUV，如本田CR-V、丰田荣放等车型的低配版差不太多。但是，由于动力来源的不同，它们的目标用户肯定还是有所差异。
　　总体而言，比亚迪宋PLUS EV身上更多的优势，或许还是体现在外观颜值和刀片电池方面。前者是年轻人都非常关注的方面，后者则涉及到日常用车过程中最重要的安全性和续航问题。显而易见，两者都和用户有着很强的关联性，而宋PLUS EV在这方面能有不错的表现，还是能够说明它有着足够优秀的实力。只是目前看来，可能关注超级混动的人更多而已。