岚图FREE入局就是高端，易立竞表示难以理解是迷之自信吗？

　　最近这段时间，新能源车圈热度较高的新车有两个，一是2021款理想ONE，二是岚图FREE。理想ONE大家都相当熟悉了，而岚图FREE则是一款全新车型，最近正式上市也公布了具体售价：31.36-33.36万，对于一个全新品牌来说，价格是不是有点偏高了？向来不放过任何一个话题热点的＂毒舌名嘴＂易立竞也看到了这一点，想在访谈中＂质问＂一下岚图：到底是何来的自信？
　　咱们先来看另一个问题，岚图FREE的产品力到底值不值30万？正如易立竞第一眼看到岚图时给出的结论：＂颜值是打动我了，但我还需要深入知道它的功能＂。看来颜值这块，岚图对于高端拿捏得还是很到位的。
　　岚图FREE提供增程版、纯电版两款动力车型，以增程版车型为例，其智能发电系统基于1.5T四缸发动机开发，支持加注92号汽油，同时其前后双电机最大功率为694马力（510kW），最大扭矩为1040N·m，整车可实现4.5秒破百。
　　配置层面，岚图FREE标配智能驾驶、自动泊车功能，同时带有整车OTA、丹拿音响、AR导航等功能，且支持选装空气悬架。具体的配置信息大家很容易就能查到，我就不一一列举，从基础信息来看，无论是性能还是配置，岚图FREE自身的产品力符合30万中大型SUV应有的表现。
　　而岚图FREE能否真正将自身打造成一个高端车型，除了产品力外，还涉及品牌影响力、后期服务、品牌营销等层面，尤其是品牌层面是所有自主品牌想要向上时都要面对的难题。而在深入了解岚图汽车的技术、运营模式、管理层构成之后，我突然又理解了其＂迷之自信＂。
　　产品咱们前面已经聊过了，结论是岚图FREE具备30万中大型SUV应有的实力。
　　技术层面，岚图汽车此前在专业测试中实现了其电池包＂不冒烟、不起火、不爆炸＂，这是源于岚图FREE电池组采用的＂三维隔热墙＂、电池PACK结构等安全技术，电池安全的重要性不必多说，这一点岚图汽车确实做得确实不错。同时岚图FREE还拥有高安全性车身、豪华座舱等，而这背后也源于岚图汽车自身的技术支持。
　　运营模式层面，岚图汽车采用了新势力常用的＂直营模式＂，车企将直接与用户对接，更有利于车企接受用户反馈，也能提升消费者购车的便捷性，为消费者＂避坑＂。同时，岚图汽车预计年底将建成52家直营渠道，短时间内就能达到新势力车企的主流水平。并且岚图汽车始终在强调要成为＂用户型车企＂，也正如岚图汽车CEO卢放在采访中所说：要和用户之间建立信任。所以我们有理由相信在后期服务方面，岚图汽车至少会向蔚来汽车看齐。
　　管理层构成方面，易立竞在采访中也问到：传统车企和造车新势力之间有没有不可调和矛盾，毕竟大家都知道如今是＂互联网造车＂的时代，多元化且开放的团队能提供更多的创意，比如理想汽车创始人——李想也常常被人称为＂产品经理＂，这就是因为李想在造车创意方面拥有自己的见解。而岚图汽车则是＂成熟车企+造车新势力＂融合发展的模式，即采访中卢放所说的：造车新实力，一方面岚图汽车会采用＂拿来主义＂，直接拥有东风公司50年造成经验积累下的精髓；另一方面，岚图汽车拥有汽车行业中经验丰富的核心管理层，也网罗了高端新能源品牌、互联网、新零售等新兴行业的人才，大家也为车企带来更多活力。
　　如果你问我岚图汽车高端化道路能否成功，我倒是觉得有机会。一方面，岚图FREE自身确实拥有不错的诚意；另一方面，咱们的自主品牌在新能源时代确实已全面崛起，从产品研发、制造工艺，到质量控制、供应链体系都能达到主流水平，这次我们真正具备了＂弯道超车＂的机会。
　　此前《新能源车产业规划》也提到，到2025年国内新能源车销量要占到总销量的20%，即600万辆。而2020年新能源车总销量＂仅有＂136.7万辆，即便是新兴车企，也拥有广阔的发展空间。在＂消费升级＂的趋势下，高端品牌也有成长空间，所以我认为岚图汽车还有很大的机会。大家觉得呢？