试驾赛道试驾福特MustangMachE，这辆野马足够来电吗？

　　相信不少看过电影《极速车王》的朋友，在想起电影里福特1966年勇夺勒芒冠亚季军，并且三辆GT40同时冲线的经典画面都会为之振奋。当年福特凭自己的努力打败了当时在勒芒上如日中天的法拉利，对于福特来说，这是个不可能的任务，但也因此，福特也种下了赛车基因的种子。
　　赛车界一向奉承一句＂周日赢比赛，周一就大卖＂的语录，不少欧洲厂商之所以肯如此烧钱投入到赛车，正是因为赢得比赛后为品牌带来的光环以及为销量带来的增益。而在当时除了高不可攀的福特GT，对于更多年轻人来说，福特野马（Mustang），才是他们首选的梦想之车。
　　而一说起野马,大家下意识地便会想到它5.0 V8发动机的轰鸣，那歇斯底里与地面摩擦然后向前冲刺的画面。更为资深的车友也许会想到谢尔比（SHELBY），这个与野马羁绊一生的男人以及其为野马打造出来更为赛道极限而生的车型。
　　但如果野马变成了纯电SUV，又会是何番景象。带着这个疑问，我来到了广东竞速赛车场参加福特Mustang Mach-E 活动，我只想知道两个答案，这辆Mach-E，还有没有野马的气质，赛道还是不是它撒野的地方？
　　动态：操控的确引人入胜
　　既然厂家将试驾放到赛车场，足以证明福特厂家以及工程师对这辆Mach-E赛道表现的信心。那么我们也抛开对其外观的打量，首先集中精力感受这辆车的动态感受。Mach-E分为三种驾驶模式，分别是细语、入胜、不羁。类似于普通车上ECO、NORMAL、SPROT。既然来到赛道，细语模式无疑与赛车场的调性不搭。在得知我们有5圈试驾的体验后，我首先将模式调为＂入胜＂，一来是为了熟悉赛道的走线，二来是为了感受与不羁模式之间加速的差别。
　　在出发区等候时，我习惯性地用腰部去感受座椅的支撑以及方向盘的握感。可以说比起不少标榜＂运动＂的性能车，Mach-E三点式方向盘虽然算不上战斗，但是握感极佳。座椅的填充性做了加厚处理，加上两侧带有一定衬托感的护翼，最起码在还未出发前也能给到你敢于在赛道上推向极限的信心。
　　值得一提的是，本次试驾的是长续航的后驱版本，并不是那让人手心出汗的3.65秒破百的GT版本，但工程师跟我们说，在悬挂调校风味上，GT版本与长续航后驱版几乎一致，而一辆后驱的＂电野马＂，更能让我仔细体会工程师在调校上的功力。
　　在第一圈热身完毕后，来到第二圈，我已经急不可待将模式切换为＂不羁＂，并先尝试用蛇形的走位在感受车辆悬挂调校的软硬与车身的跟随性。Mach-E的悬挂调校并不是非常硬，甚至可以说有一点偏软，但车身的跟随性却要比想象中的要好，并没有明显拖沓的感觉。
　　很快来到了赛道的T2弯，是一个回头弯，我尝试用晚刹车的方式进弯感受车辆的抓地力，这一条福特与倍耐力定制开发的固特异Eagle Touring系列轮胎极限要比想象中来得更早，可能也因为前225宽度的轮胎的原因。在进入需要快速左右打方向的S弯时，如果你轻点＂电门＂，这辆＂电马＂会略带挑逗性的开始甩起来，但并不需要过度惊慌，福特的底盘调教让你感觉这辆车非常具有韧性且可控，你只需要稍微反打方向便可以迅速将车辆摆正，并且嘴角也会为自己能够驯服这头＂电马＂而露出一丝微笑。
　　在过完一系列弯道后来到大直道，电门踩到底，会明显感觉到Mach-E的模拟声浪从两侧传来，仿佛有驾驶野马在赛道中驰骋的感觉，而加速感也相当线性，出力的感觉并不突兀。来到大直道的尾端一脚重刹，Brembo四活塞卡钳狠狠地将车辆速度拉了下来，给你一个从容的姿态应对这个T1的高速弯角。比起赛车＂撞墙＂一般的刹车脚感，Mach-E的刹车脚感确实线性多了。同价位的车型中，相信如果用特斯拉MODEL-Y作为竞品的话，Mach-E要远远强于对手，而我更愿意将Mach-E与Polestar 2做对比。
　　静态：＂魂＂依然还在，却更聪明了
　　在实际驾驶之前，我有很长的一段时间可以坐在楼上的休息区感受这辆Mach-E的外观。车辆的流线动感如低趴的车身姿态，已经可以让人第一时间回想起福特野马的模样，再加上经典的长前舱盖、大倾角A 柱、顶部Fastback 溜背曲线，其实野马的DNA元素尽在Mach-E当中。
　　来到车内，可以看得到Mach-E已经跟上了当下对于智能化的解读。映入眼帘的15.5英寸中控屏可以说在同级难寻对手，且在清晰度方面也一扫以前美系车中控屏的＂朦胧美＂，1080*1920高清分辨率确实值得称赞。稍微有点不足的是，中控屏太大容易在驾驶特别是赛道驾驶将座椅调到最低时，有一定阻碍视线的问题
　　Mach-E搭载全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，搭载了目前业内主流的高通骁龙820A处理器，无论是语音交互还是系统导航方面，都有不错的表现。
　　在智能驾驶方面， Mach-E标配6个摄像头和17个雷达，全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，更支持通过OTA升级提升。期待后续在开放路面上，可以感受一下福特的智能驾驶辅助功能能否成为它的一个加分项。
　　最后说一下关于Mach-E的充电问题，目前，福特充电平台已接入超34万根优质公共充电桩，涵盖国家电网、特来电、星星充电、云快充等充电运营商以及蔚来超充站，包括超22万根直流快充桩。其中4.5万根快充桩将率先实现即插即充功能，用户充电时无需再掏出手机扫码和等待，充车和充手机一样方便。
　　在Mustang Mach-E开启交付后，用户可以通过车主APP一键直达24家充电运营商的40万根优质公共充电桩，其中包括超23万根快充桩，将覆盖全国349个城市，80%以上的公共充电资源，实现重点城市＂3公里＂补能圈，更好的满足用户的充电需求。
　　写在最后
　　这次的试驾既有惊喜也有遗憾，当然没有试到最为强劲的GT版本实属有点不甘心，但是对于不少消费者来说，入门价格更低，续航更长的长续航后驱版本才更有参考价值，在底盘素质相当的情况下，入手这个版本可以说是性价比满满。
　　虽然在电气化的路上，福特要比不少对手入场更晚，但这个基于野马主打运动的SUV能不能占领30万附近的纯电运动SUV细分市场，在试驾完之后我仍然对其抱有信心。