新能源车企兼并重组关键点浮现，散乱差将得到有效整治？

　　上一篇《工信部鼓励新能源车企兼并重组！谁能做大做强？谁将被淘汰？》我们就简单分析了中国新能源汽车谁将做大，谁将＂式微＂的问题。现在我们再把时间往前推，一探工信部执意要推行兼并重组的用意所在。
　　就目前看，近几年我国新能源车＂超车＂式的发展的确让很多管理制度跟不上。也许是在新能源汽车行业的起步阶段，国家对于行业的整体认知还没有一个相对完整的规划导向图，单纯地以政策扶持或资金资源补贴鼓励车企发展，导致出现了不少＂劣币＂，滥竽充数、鱼目混珠地在新能源汽车行业与其他车企争夺。
　　新能源出发点有偏差
　　将时间推回到2015年，中国新能源汽车生产数量为34万辆，销售数量为33万辆，同比增长3.3倍与3.4倍，成为全国最大的新能源汽车产销国。而实现这一突破背后，很大程度上是因为地方政策的推进。为了保证新能源车的推广销售工作，不同政府也＂因地制宜＂地出台更多的优惠政策刺激新能源车市场销量的不断上涨，但充电设施，服务等是否跟得上，在当时的新能源市场并没有得到重视。
　　＂2015年，33万辆新能源销量中有8万是私家车，而限购城市北上广深，天津、杭州六个城市占了8万的70%，这些消费主要是出于政策压力，没有办法，没有牌照，而不是出于使用考虑＂。国家信息中心副主任徐长明称，新能源消费目前仍完全靠政策拉动。
　　新能源汽车赛道疯狂烧钱仿佛已经成为大家默认的规则，甚至不少业内人士认为，没有地方政府和国有资本的帮助，没有一家新能源车企可以迈出第一步。但另一方面，新能源车企在地方建厂投资，确实也可以为地方带来经济上的发展。不但可以解决税收、就业等为地方发展的问题，更进一步推动整车企业上下游配套企业到本地发展，形成一个完整的产业链。
　　若理想的角度去看，这无疑是一个相辅相成的美好夙愿，但随着退坡政策的到来，仅依靠当地政府财政补贴的车企似乎找不到出路，部分企业如拜腾、前途、云度、绿驰、青年等汽车企业，都出现了破产或资金链断裂的局面，而接下来要面对的就是工人工资不能按时发放导致停工，工厂用地荒废等问题接踵而至。不难看出，新能源车企的＂多米诺骨牌＂效应比起传统车企要来得更快。
　　关键点浮现，整治还需时间
　　在近年来政府频频收窄新能源车的入场通道后，在最近还要进行一次＂大洗牌＂。
　　也许随着新能源汽车的逐渐成熟，入局的车企也明白到，汽车作为一项可靠性、稳定性、安全性需要长期积累的工业，不能简单地仅仅依靠政府投资。毕竟＂投资换市场＂换不来真正的市场，也换不来自身造车水平的提高。一步一个脚印往前走才能够弯道超车，很多破产的新能源车企也用自身说明了不尊重造车的基本规律，最后会被这个市场狠狠教训然后抛弃。
　　在工信部发布新能源车兼并重组内容之前，其实对于新能源车重组的事情也早有风声。2020年，曾经流出一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（简称《通知》）的发改委文件。
　　文件内容谈到，为响应国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》关于＂加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象＂的要求，国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作，具体内容包括：需要地方相关部门提交2015年以来核准或备案的新建纯电动汽车状况；提供本地区2019-2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况；地方相关部门提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况。
　　对于新能源汽车的准则，在那时候已经被相关部门重点关注。可以看到，对于不少新能源车企＂左手倒右手＂的骗补贴手段和打着融资的旗号大势圈钱却看不到量产车的企业，都要被严肃查处。毕竟，因错信车企导致劳民伤财的事件仍时有发生。
　　还记得上一年6月份，赛麟这个曾经的超跑品牌骗补被查封的消息，直到现在来看依然是值得不少新入场的车企已经地方政府都需要反复思考，为什么王晓麟一顿操作，在只卖了9部车的情况下，骗了地方几十亿的资金，坑了几千人。
　　赛麟汽车的CEO王晓麟让江苏如皋前后一共投资了66亿元人民币，但这些钱仅有极少部分拿来做研发，大部分都拿去做广告、营销以及其他用途，赛麟从始至终就没有要好好研发的心思。66亿元制造出了一个标准的＂老头乐＂，还花了大价钱在鸟巢办了盛世空前的发布会。
　　虽然新能源的发展道路上这种事情或许是不可避免，但希望在事件过后，能够得到各方人员的警醒，对于新能源车企资质及实力，还需要再努力把关。
　　如何优化新能源汽车产业结构？
　　首先，国家出台兼并重组要面对正是目前新能源汽车产能过剩的问题。乘联会、国家发改委和中汽协数据显示，在2020年底，我国新能源汽车已建成总产能已达2669万辆，但是2020年市场销量只有136.7万辆，产量只有136.6万辆，这意味着产能利用率只有5.12%。
　　按照各省市＂十四五＂的产能计划进行预测，到2025年，我国新能源汽车总产能或会达到3661万辆，而我国新能源汽车市场规模将达到530万辆。
　　从结果来看，目前新能源车的需求增长明显滞后于产能增长。那么对于缺乏竞争力的车企进行清理，对产能利用率不高但具备技术能力的车企进行重组依然是需要进行的第一步。
　　第二步，做出几个具有国际竞争力的优质企业，做出示范效应。就目前我国新能源汽车的技术而言，对比国外的整体水平依然具有相当大的差距，必须以优质企业带动上下游重塑产业＂向上＂。
　　在目前＂有利可图＂的背景下，可以看到越来越多车企以＂跨界＂的形式涌进造车的赛道。虽然新一轮的造车热仍然难逃烧钱的问题，但在更需要核心实力的前提条件下，进来的＂竞争者＂毕竟更加具备竞争力，也可以进一步避免＂劣币驱逐良币＂的情况发生。
　　第三步，开拓国际新能源汽车市场。对于新能源车企来说，如何＂走出去＂成为目前的关键也是难题之一。如何能成为新能源的汽车强国，关键在于，本土汽车企业，能够拥有优秀的品牌和有竞争力的产品，掌控关键的核心技术并具备完整的供应链，同时在世界范围内占据一定的市场份额。目前能够走出海外市场的新能源汽车企业寥寥无几，且进驻的国家也屈指可数。如何＂又快又好＂地进入欧洲新能源的重点发展国家，对于自主新能源车企来说才具有里程碑式的意义。
　　若＂三步走＂战略能够完美实现，那么新能源弯道超车的时间也将大大提前。
　　写在最后
　　工信部此次发出这样的信号，相信已经对于新能源汽车目前状况的＂摸底＂已经接近完成，剩下就是着手与如何做好兼并重组这件＂马拉松＂工作。目前中国新能源汽车产业处于一个结构调整期，随着汽车产业集中度的拉升，相信未来会迎来产业的再度升级，也更快拉近与一线车企的新能源在跑道上的距离。